2月汽车销量的温差：理想踩刹车，零跑守擂台，小米是赢家？

知嘹汽车/费德

今年春节假期把有效工作日削到了16天，再加上节前该买车的早买了，这个月的销量数据注定带着点“躺平”的味道。可就在这种淡季窗口期，几家车企抢先晒出了成绩单。大盘回调是意料之中，但仔细拆开来看，梯队之间的温差比预想中要刺激得多。

理想汽车2月交出了26421辆新车，累计交付量达到159万辆的门槛。可要是细看数据，今年2月比去年同月只多了158辆，增速基本上是“原地踏步”。对于一个历史上的优等生来说，这种微弱的增长信号并不好看。当然，能在淡季稳住大盘确实挺有本事，但如果这种“稳”是靠牺牲增长弹性换来的，那理想这脚刹车踩得就有点重了。

零跑汽车那边倒是另一番景象。28067台的交付量让它稳居新势力头把交椅。更值得说的是，零跑已经连续好几个月2万辆以上了。零跑眼下正靠密集推新品来维持热度，A10即将开启预售的消息也说明它的价格带打法还在延续。

小米汽车的2月交付量也超过了2万台。单看数字，在新势力里不算最炸，但得加个前提：小米还卡在产能爬坡的阶段，而且雷军自己说了，目前在售的车主要是YU7。这就有点意思了——产品在切换期，还能维持这种交付水平，说明用户那边的拉力还在持续往外冒。对于一个刚摸到造车门框的品牌来说，早期的势能显然还没泄掉。当然，真正的硬仗在后面，新一代SU7大规模量产之后，市场还给不给同样的笑脸，才是见真章的时候。

和理想、零跑、小米同时发布成绩单的还有一家叫做极石汽车的品牌，2月份销量为1298台，这个体量放整个市场里确实不起眼，但同比增长直接干到了200%。极石走的是户外细分赛道，专注小众人群的定位注定它没法像大众品牌那样拼规模。可在一个窄赛道里翻倍增长，起码说明它的产品定义确实影响到了愿意掏钱的那拨人。

从这几家的表现可以看出来，头部的理想在刹车，零跑在守擂，小米则在使劲堆体量，而像极石这样的小体量玩家，正用自己那套节奏找空间。不过以上交付数据都是车企自己发布，知嘹汽车整理得来，官方/第三方数据暂时尚未有公开。

2月的特殊因素让所有人都有踩了一脚刹车的感觉，但刹车之后谁能在3月一脚油门窜出去，才是今年走势的真正看点。

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