特斯拉开放FSD授权，诚邀中国车企入局，注定没人敢跟？
最近，特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，特斯拉愿意将FSD系统授权给其他车企使用，希望能够帮助中国车企快速迈入AI时代。
这也是继马斯克之后，又一位重磅人物肯定了特斯拉FSD授权的可行性。相比于马斯克的“天马行空”，由陶琳这样一个“打工人”说出来，这条消息似乎更加可信了。毕竟老板可以想到哪说到哪，“打工人”可不能随便许诺。
消息传出后，整个行业都非常关注。特斯拉开放FSD授权是怎样的合作模式？哪些车企将从中受益？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）有限合作，特斯拉的诚意与算盘
提起技术授权，很多人第一时间想到的就是华为ADS系统，如今已经发展到了第四代。目前采用该系统的合作车企已覆盖从传统巨头到新势力的众多品牌，预计到2026年底，搭载车型将超过80款，算是名副其实的“当红炸子鸡”。
不过与华为ADS拿来即用，直接进行技术授权不同，特斯拉的FSD授权有一个明确的合作前提，那就是需要双方合作开发、针对性适配。
也许有人要问了，华为ADS不也是双方合作开发吗？两者还是挺不一样的。华为ADS是以华为作为开发主体，车企作为配合方提供测试资源即可，相当于针对车企的技术平台做适应性开发。
而特斯拉更倾向于找“大腿”帮忙，毕竟FSD都没有全面入华，急需车企自己成为“试验田”，为特斯拉扫除进入的障碍，并且提供宝贵的数据。
当然了，陶琳也画了个大饼。表示并非只让国内车企出力，当下国内车企正加速布局全球市场，如果只依靠本土训练中心，无法实现全球不同驾驶场景的全面覆盖。一旦与特斯拉实现技术合作，后续有希望得到特斯拉的全球数据，直接在海外攻城拔寨。
但问题是FSD的“所有权”属于特斯拉，如果真的技术成熟了，究竟是重新索要更高的授权费用，还是希望车企用其他方面的资源“置换”，主动权完全掌握在特斯拉手里，这是其他车企所无法忍受的。
简言之，就算是没有任何附加条件，大部分车企都“不愿用短期便利换长期命脉”。何况如今的FSD都还没完成入华第一步，大型车企肯跟就见鬼了。一些三、四线车企或许有兴趣，毕竟FSD的名头还是在的，特斯拉却未必愿意放手。
如同当年华为找到赛力斯一样，就是技术层面的绝对自信。哪怕主机厂并不强势，华为也相信能靠自己的技术闯出一片天，结果也确实做到了。如今的特斯拉，更像是找人作嫁衣，很难有人响应。
（2）硬伤巨多，车企难以承受之痛
除了智能化方面的“主权”之外，车企更担心的，恐怕还是FSD可能引发的问题。这个问题或许放在特斯拉身上可以克服，但主角一旦变了，恐怕一般车企难以承受。
目前北美的测试已经证明，FSD极易发生极端场景失效。尤其是在面对推购物车行人等非标准障碍物，或者施工路障、异形红绿灯这些极端场景时，很容易发生决策失灵。
更关键的是FSD的端到端本身是决策黑盒，这也意味着决策逻辑不可追溯，出问题难定位、难追责，当然也很难改进。AI这一次用的是A策略，下一次用的可能是B策略。理论上是越来越好，但问题却会一直存在。更不用说国内是要求可解释决策的，黑盒模式通过法规的难度相当大。
因为没有激光雷达，甚至不带雷达，FSD在极端天气、弱光、遮挡等情况下的可靠性极差，诸如压实线变道、车道选择错误等常规性误判很容易出现。
而且从当时小规模的公测情况来看，FSD的接管率非常高，平均每100公里在6次左右，红绿灯误判率更是高得离谱，这个表现与国内一线水准的智能辅助驾驶相差甚远。
对于特斯拉来说，很多人认可它是全球一流的车企，因此出问题可能不会太在意。比如强制单踏板引发了一大堆的事故，甚至最后被法规禁掉了，依然很多人坚持好用。但对于普通车企，尤其是三、四线车企来说，一旦出现批量问题，可能就是灭顶之灾。
（3）车企“免费”，消费者“不免费”
早在马斯克承诺开放FSD授权后，就有很多消费者忽悠国内一线车企引进。尤其是吉利、比亚迪这几个“大户”，更是被“催跟”最多的。理论上引进FSD能帮它们省去大笔研发投入和数年技术攻关时间，但实际情况可能更加复杂。
首先就是费用问题，哪怕特斯拉确实“免费”提供授权，却绝不可能对消费者“免费”。不然吉利、比亚迪有了免费的FSD，特斯拉用户却要花钱买，显然不太可能。
假设被授权的车企与特斯拉拥有一样的权限，也就是买断6.4万元，或者订阅999元/月，这个费用也远超国内其他车企。先不说理想、小鹏的基础版智能辅助驾驶早已免费，就算是公认“最贵”的华为ADS，买断费用也只要3万多，只有特斯拉的一半。
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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