硬件限制争议背后：领克07/08 EM-P系统升级与权益之争

根据车质网公开数据显示，领克07 EM-P与08 EM-P车型的系统功能OTA升级引发广泛关注，核心聚焦于老车主对部分实用功能开放的诉求与厂商回应之间的分歧。大量2023款及后续年份购车的老车主发现，厂商此前宣传的“硬件强大、OTA潜力无限”未能完全兑现，多款新款车型搭载的实用功能，并未向老车主开放，厂商给出的理由是“硬件不支持”。

这一分歧的根源，源于领克在推广07 EM-P、08 EM-P车型时的核心宣传点——该系列车型搭载两颗龙鹰一号芯片，算力媲美行业主流的8295芯片，且明确强调具备持续OTA升级能力，也暗示车主未来可通过系统更新获得更多新功能。也正因此，“持续OTA升级潜力”成为不少消费者购入该系列车型的核心决策依据之一。

2025年，新款08 EM-P推出四向行车记录仪、转向HUD补盲、无麦K歌等实用功能后，老车主纷纷希望厂商通过OTA将这些功能开放给老款车型，但厂商明确拒绝，并称老款车型受硬件架构与底层协议限制，无法适配上述功能，这一解释也引发了老车主群体的广泛讨论与质疑。老车主普遍认为，四向行车记录仪、转向HUD补盲均属于提升驾驶安全性的基础功能，并非依赖特殊硬件的高端配置，厂商“硬件不支持”的说法缺乏足够说服力。

2026年1月，领克向相关车型推送2.0.0版本车机系统，意外开放了ADB调试入口。这一突破让民间车友看到了可能性，短短两周内，多位车友通过OBD连接方式，在未对车辆硬件进行任何改装、添加的前提下，仅通过软件程序调试，便成功激活了四向行车记录仪与转向HUD补盲功能，部分车主还实现了无麦K歌功能的适配。相关操作视频与实测截图在车主社群广泛传播，以实际效果证明了老款车型的硬件具备这些功能的适配能力，也对厂商此前“硬件限制”的论调形成了直接反驳。

在民间破解案例广泛传播后，领克迅速采取了应对措施，推送了2.0.1版本车机系统。该版本表面宣称是“修复系统漏洞、提升运行流畅性”，但其核心操作是禁用了ADB调试权限、封锁了OBD功能路径，导致此前车主自行激活的相关功能无法正常使用。这一操作也引发了老车主的热议，不少车主认为，厂商此举并非出于技术优化需求，而是刻意限制老款车型使用相关功能，本质上是通过功能差异化引导老车主置换新车，与前期“持续更新软件”的初始承诺存在偏差。

从行业逻辑与用户权益角度来看，此次分歧的核心关注点集中在三点：其一，厂商提出的“硬件不支持”说法是否成立。民间车友在无硬件改装的情况下成功激活功能，已从实践层面证明老款车型硬件具备适配基础，厂商也需就前期的技术判断给出合理说明；其二，OTA升级权益的边界问题。车主购车时支付的费用中，已包含对“持续OTA升级”的预期，厂商若以非技术必要的限制，剥夺老车主使用基础安全功能的权利，难免引发用户对权益保障的担忧；其三，厂商应对用户诉求的态度合理性。面对老车主的功能诉求与民间的技术验证结果，厂商未选择与用户沟通优化、调整方案，反而以封锁功能路径的方式回避问题，既不利于品牌口碑的维护，也与新能源汽车行业“软件定义汽车”的发展逻辑相悖。

作为主打“年轻、共创”标签的汽车品牌，领克的核心竞争力之一便在于用户信任。此次系统升级相关的分歧，厂商的回应与操作不仅未能化解用户的疑问，反而加剧了用户对品牌的信任顾虑。对于老车主而言，其核心诉求并非单纯的新增功能，更在于希望厂商能够兑现购车时的初始承诺，尊重消费者的合理期待与合法权益。