小米越黑越红远超特斯拉，1月新势力销量出炉，蔚小理不再

知嘹汽车/费德

2026年开年，造车新势力的交付榜单呈现出一种微妙的分化。环比数据普遍走低，跌幅两位数的品牌不在少数。但若将视线拉长至同比维度，局面则是另一番光景。有人从牌桌上滑落，也有人站上了新的位置。

问界以超过4万台的交付量拿下榜首，小米汽车首次突破3.9万台关口，零跑也守住了3万台的基础线。排名每周都在变，真正经得起琢磨的是这组数字背后三条截然不同的打法。

问界的高位运转，外界习惯性归结为华为的渠道与品牌势能。这套解释不能说错，但过于笼统。真正构成壁垒的动作，发生在多数人看不见的OTA推送记录里。

问界M9近期完成了一次大规模升级，城区无图NCA领航、全场景智能泊车、主动安全辅助等一系列智驾功能，以免费形式推送至全部存量车型，最早一批用户同样享受。这与行业主流的高阶智驾付费订阅模式形成鲜明反差。表面上看是放弃了订阅收入，实际换来的是用户离场成本的指数级抬升。

小米YU7在1月交付超过3.7万台，结果就是特斯拉Model Y从榜首滑落至20名开外。市场习惯将这种跨越归因于雷军的个人号召力，或小米粉丝群体的忠诚惯性。但拆开来看，YU7起售价实际高于Model Y，能够实现一倍以上的销量反超，本质是品牌势能的一次集中兑现。

初代SU7已全面停售，产线资源全部转向YU7与新款SU7。这种对自家首款产品毫不留情的切换节奏，透露出小米对用户画像的极端清晰认知。

接着说零跑。零跑以超过3万台的交付量继续留在头部阵营，支撑它的是二十万元以内市场对性价比的刚性需求。C10、B01等主力车型并未搭载行业最前沿的技术标签，但配置给足、价格压到位，依然能换取可观的走量空间。

理想则成为头部阵营中唯一同比、环比双降的品牌。

冰箱、彩电、大沙发曾是理想定义家庭用车的差异化武器，如今已成为二十万元以上新车的标配选项。当舒适配置不再是稀缺资源，理想在纯电架构与高阶智驾领域尚未建立起新的认知标签，交付端又遭遇电池供应瓶颈。

蔚来ES8在四十万元以上纯电市场维持月销过万，换电体系对早期用户的锁定能力依然在。但乐道与萤火虫两个子品牌合计六千余台的交付量，清晰试探出了主品牌光环的辐射范围。

小鹏正处于产品切换的空窗期，老款车型边际贡献衰减，新款尚未规模交付，两万台的月销数字背后是青黄不接的阶段性困局。

其实这份开年榜单的真正价值，真的不在于第一名是谁。它只是把市场上仅剩的几条可行路径，摊开在所有人面前。

你可以像问界那样，将汽车定义为智能生态的物理接入点，用日积月累的使用习惯替代低频的选票式竞争。也可以像小米那样，将品牌势能压榨到极致，让用户为进入全场景生态支付硬件之外的溢价。还可以像零跑那样，在每个价位段给出同时期最具竞争力的配置组合，赚那份靠走量摊薄的辛苦钱。

其实哪条路都不丢人，它们只是通向两个完全不同的市场。怕就怕既想占有生态溢价，又不愿放弃硬件利润；既想讲高端故事，又拿不出持续兑现高价的稀缺能力。两头都够，两头都不着。您觉得呢？

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