从赛道到街道：K-1 Attack的二十年跨越

K-1 Attack Roadster是一款由斯洛伐克汽车公司K-1 Engineering打造的运动跑车,所有车辆均在布拉迪斯拉发手工制造。这款车的开发始于1999年,由工程师迪克·克维特南斯基主导,设计师尤拉伊·米特罗负责造型设计,于2000年完成样车制作。2002年5月,K-1 Attack Roadster在法兰克福车展上正式亮相,立即引起了广泛关注。

这款车最初是为赛车运动而生的,但在看到市场对公路版本的需求后,K-1 Engineering决定以套件车的形式向市场供应。买家可以使用1990至1993年款的本田雅阁作为捐赠车,提取动力系统和部分零件来组装。经过小幅改装,甚至可以搭载本田Prelude的H22发动机。正式发布时,Attack Roadster采用中置的3.0升V6发动机,来自福特蒙迪欧ST220,最大功率178千瓦,峰值转速7000转/分,匹配6速手动变速箱,采用后轮驱动布局。

K-1 Attack的车身基于管状车架打造,重量可低至900公斤以下,车身尺寸为长4.04米、宽1.86米、高1.05米。这款车配备了极具视觉冲击力的鸥翼式车门,类似兰博基尼Countach或迈凯伦Senna的设计。底盘采用前后双叉臂悬挂,离地间隙可调,并配备凯夫拉赛车座椅。

值得一提的是,2003年,理查德·克维特南斯基向费城西部学习学院的高中生开发团队捐赠了一辆采用全碳纤维车身的K-1 Attack。在教师兼工程师西蒙·豪格的带领下,学生们将其改造成"世界首辆混合动力超级跑车"。这辆车的后轮由改装后的大众GTI柴油发动机驱动,燃料使用大豆油,百公里加速仅需3.5秒,油耗可达百公里4.2升。2005年,这辆车在国际燃油效率竞赛中击败了本田、丰田和特斯拉等大型汽车制造商,2006年再次夺冠。

K-1 Engineering在停产前共生产并出口到美国约20至40辆车。不过,早期的套件车因缺乏技术支持、组装说明不完善以及设计缺陷导致组装困难而饱受诟病。2011年,B-Racing公司获得了生产权和工具,重新开始制造,并进行了大量改进和升级,支持使用不同的捐赠车型,价格也更加亲民。这款独特的中置后驱跑车以其纯粹的驾驶乐趣和定制化特性,成为小众车迷心中的经典之作。