被“做局”还能强势反击，iCAR V23凭啥能走出逆势曲线？

昨天和一位朋友聊天，作为小鹏G9车主他连连叹气。说原以为新款G9推出后，销量能有一些起色，帮小鹏稳一下20万以上的市场。没想到就热闹了几个月，销量就跌到一千多台了。作为小鹏汽车的忠实拥趸，他非常失望。其实不只是小鹏，大多数新势力的热门车型，似乎都要走高开低走的路线。比如智己LS6，高峰时期也能月销近万，但很难持续。问界M7最高峰月销近3万台，最近销量也跌到了3000多辆。

那有没有低开高走的新能源车呢？其实也是有的，奇瑞的iCAR V23就是其中之一。上市前几个月销量一直在3000台左右徘徊，进入6月份之后开始发力，刚刚过去的8月卖出6565台，荣登新能源方盒子销冠。iCAR V23为何前期沉寂，后期又凭啥走出逆势曲线？其实弄懂这款车，也就懂了新能源汽车市场的一些潜规则。

罕见低开，iCAR被“做局”？

去年4月份，iCAR V23第一次亮相，立马吸引了大批消费者的目光。原因无他，颜值实在是太高了，方盒子造型活脱脱就是一个“电动小卫士”，整个质感也非常出色。记得那时候还引发了一个话题，说国产车怎么越来越好看了。新车采用的是“经典方盒赛博美学”，将复古与现代元素巧妙融合，确实是独具匠心。随后的一系列亮相和对标，确实也将iCAR V23的曝光率推到了巅峰。

但随着iCAR V23正式上市，风向却突然变了。说这样一款小SUV，作为全家第一辆车不够实用。说价格10万-15万元的太高（虽然不知道究竟高在哪），同级别有太多的车可选，没有竞争力。还有一大堆车都没摸过的所谓“理智客户”，说iCAR V23只是外观好看，内里就是“老头乐”。还有说没有核心技术的，说iCAR属于混淆视听，强行将“方盒子造型”和“轻度越野”绑定。

随后就是一系列的攻击，什么iCAR V23上市后口碑坍塌，遇上退订潮云云。更搞笑的是，一边炒作iCAR V23库存一大堆，说是库存周转周期达90天以上，一边又说交付延迟，产能不行，是草台班子。不得不说，这些空穴来风的消息确实对iCAR V23的迅速上量造成了一定的困扰。

用现在一个时兴的词描述，就是iCAR被“做局”了。一向深耕线下的奇瑞，对于这种来自线上的“饱和式”攻击非常不适应，很长一段时间都没有组织起像样的“反击”，这也是iC。然而几个月后，市场就彻底反转了。iCAR V23不仅没有被“黑倒”，反而愈战愈勇，销量节节攀升。

庖丁解牛，实力才是王道？

iCAR V23是靠什么逆袭的呢？其实也很简单，还是实力为王。奇瑞对iCAR的投入是非常大的，依托的是“瑶光2025”技术体系，五年内投资超千亿元，拥有涵盖智能驾驶、电池技术等领域的300余个实验室。对于iCAR的发展，尹同跃更是直言：“要钱给钱，要人给人”，就是要做年轻化、智能化的标杆。

这也是iCAR V23的实力基础，它的起点就比同级别的代步车要高。再具体一点，新车的前LED大灯光照度高达6790Lux，拥有43°的接近角、41°的离去角，配合210mm的离地间隙和600mm涉水深度，通过性比普通的中大型SUV还强悍。