长安电驱动系统卖到德国，国产车技术已是全球领先？

最近传出消息，有一家德国车企放弃了传统的电机高手西门子，选择全套购买长安汽车的电驱系统，理由是国产电驱系统高效又便宜。与此同时，英国一家超跑厂商开始洽谈中国V8发动机引进事项，打算做下一代的油电超跑。韩国车企则选择引进国内的辅助驾驶技术，作为全球化配置走向更大的市场。看到这些动作，真是“与有荣焉”。

很多人不理解，以前都是引进技术，老外还严防死守。突然一夜之间，大众与小鹏合作了，奥迪要牵手上汽，好像全行业都在做技术输出了。也有人有疑问，国产车的技术究竟处于什么水平？从业几十年，对于这方面有一定的了解，我们试着用最短的篇幅，跟大家分享一下。

三电技术已是天花板

在三电技术层面，国内企业已经非常领先。电池就不用说了，全球十大电池企业，中国占了六席，其中宁德时代和比亚迪两家头部企业的占比55.3%（2025年1—7月数据）。不论是循环寿命、能量密度，还是快充能力和安全性能，国内企业都是断崖式领先。举个很简单的例子，前阵子比亚迪推出了兆瓦闪充技术，最大充电功率达到了1000kW，短短6分钟就能充满100度的电池。作为比较，特斯拉V4超级充电桩的最大充电功率是500kW，保时捷则可以做到320kW，是不是感觉差了一个量级？

在电驱动层面，国内车企也卷出了新高度。比亚迪TZ240XYA电机的最大功率达到了555kW，国产电机的转速已经飙到27200转/分钟。在效率方面，长安汽车前阵子发布了10层Hairpin扁线油冷电机和0.25毫米超薄硅钢片技术，将纯电电驱系统的效率提升到了98.1%，混动电机的最高效率则是97.8%，国外企业大部分销量还在95%以下。这估计也是老外最终放弃西门子，选择长安电驱动系统的关键。最近的2025慕尼黑国际车展，长安汽车带着深蓝汽车和阿维塔一起登场，代表中国汽车品牌与世界对话，在当地也是出尽了风头。

在电控层面，因为有点“虚”，往往很难用参数量化，也是很多人吹嘘国外企业的“重点”，比如动不动就说特斯拉的电控技术领先，却说不出个所以然来。实际上硬件层面，国内的功率半导体器件已经升级了，碳化硅（SiC）材料已是标配。先进的控制策略也不断涌现，很多国内车企都推出了基于深度学习的智能能量管理算法，可以延长电池使用寿命，同时提升性能。

发动机，“偏科”但是实用

三电技术国内车企领先，相信大家是有心理预期的，毕竟强如特斯拉，都有超过95%的零部件来自中国本土供应链，只有FSD芯片、碳化硅功率器件、特殊合金材料等极少数的元器件还依赖进口，而且国内不是没有替代的，只是“买不到”而已。那国内的发动机技术怎么样呢？恐怕也要超出很多人的预料。

2011年，比亚迪BYD476ZQA发动机在第十四届上海国际车展首次亮相，并摘得了当届车展的“最佳发动机”大奖，一举奠定了国产发动机的发展方向，就是小型化、涡轮化。虽然有传言比亚迪这款发动机是根据大众的EA211 1.4T发动机逆向研发而来，但采用了铝合金气缸体，最大输出功率113kW，最大扭矩240Nm，整个发动机转速范围内能够平稳加速，已经具有相当的水准。