合资燃油的智能觉醒，从天籁·鸿蒙座舱开始

时间进入第四季度，东风日产的势头可谓一路高歌。无论是日产进出口（广州）有限公司在进博会正式成立，宣示“在中国、为中国、向全球”的新阶段布局；还是N7在东京车展登场，成为日产展台的绝对焦点，都让外界看到这家合资品牌焕发出的全新活力。一个是面向全球产业链的开放动作，一个是代表中国智造登上国际舞台的新能源产品，二者共同构成了东风日产转型进程中的重要注脚，也标志着其正从“市场参与者”转变为“中国创新的输出者”。

与此同时，东风日产N7在国内市场的表现也印证了这种转变的成果。自上市以来，N7凭借出色的智能体验与扎实的整车素质，迅速成为10~20万元纯电轿车市场的现象级产品，在竞争激烈的环境下，依然稳居月销6000台以上。它的热度不仅在用户间持续发酵，也引起了众多竞争对手的高度关注。对东风日产而言，N7不仅是一款产品的成功，更是一次对“智能化本质”的成功探索。

但东风日产的智能化并不只体现在一款电动车上。作为一个拥有深厚燃油车基因的合资品牌，它同样在燃油车型上推进智能座舱和体验升级——把“更聪明的交互”和“更顺手的驾驶体验”下放到传统动力车型上。换言之，N7的成功固然体现了中国团队在纯电与智能体验上的能力，但它并不是智能化唯一的载体。

近日，随着天籁·鸿蒙座舱全球首发亮相，这台合资燃油车一举成为全场焦点。不仅因为它是全球首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车型，更因为它代表了一种全新的思考：在智能化浪潮中，燃油车仍然有被重新定义的价值。同时也让人重新看到了一个正在觉醒的合资品牌，让“智能化”从新能源赛道，延伸到了传统燃油车领域。

在当下的中国汽车市场，电动化浪潮正以前所未有的速度席卷一切。新能源渗透率持续攀升，车载AI、语音助手等成为热词。而在这样的语境中，燃油车似乎被默认为“落后者”。但事实并非如此。即便在2025年，燃油车依然占据着中国汽车市场近一半的市场份额。这不是偶然，而是源于庞大的使用场景与真实需求：更便捷的补能、更成熟的可靠性体系、更稳健的二手保值率……换句话说，燃油车仍然是当下市场不可忽视的重要力量。

可以说，传统燃油车用户并不等于“新能源的过渡群体”。他们是实实在在的核心用户，是成熟、有判断力的消费者，他们不排斥电动化，但也不愿牺牲舒适与稳定去换取“新潮”。他们同样渴望智能、渴望科技体验，只是希望这种智能是自然、稳定、好用的。过去的燃油车往往在这一点上有所欠缺：语音识别笨拙、导航逻辑复杂、娱乐生态闭塞等问题，成为了燃油车智能化的“软肋”。而这一次，天籁·鸿蒙座舱正是针对这些真实痛点而来。

东风日产敏锐地察觉到了燃油智能化的时代机遇。三亿多燃油车用户并不缺少选择，但缺少真正懂他们的选择。于是，东风日产选择与华为乾崑携手，这不仅仅是一场技术合作，更是一场理念的重构。华为在操作系统、交互体验和生态连接上的能力，恰好能补全燃油车在智能化上的短板；而东风日产在整车舒适性、驾控品质、品质标准方面的优势，则让智能体验有了真正稳定的载体。两者的结合，不是简单的“叠加”，而是一次跨领域的共创。