金九车市观察：极狐凭什么在红海市场撕开口子？

截至发稿，极狐官方披露的9月零售量定格在16074辆，同比增幅47.74%。北汽新能源9月销量达20539台，同比增长30.15%。在头部品牌垄断超40%市场份额的当下，这个曾经偏安高端市场的品牌，正以“全价位矩阵”策略在红海市场找到新的增长点。

如果我们仔细观察就会发现，9月车市的“冰火两重天”比往年更明显。乘联分会的监测数据显示，整个9月狭义乘用车零售量预计达215万辆，新能源车型占比首次过半至58.1%，但细分市场的分化已经到了“残酷”的地步，对于很多品牌来说，单月销量能突破5000辆就算“过关”。

更有意思的是9月车市的“节奏差”。受开学季影响，第一周日均零售都有不同程度的下滑，不少品牌提前启动“中秋冲量”活动，却收效甚微。但极狐正是抓住了这个窗口期，尤其是 9月11日上市的极狐 T1，上市即交付，直接把预售热度转化为销量增量。

| 极狐的“三驾马车”如何协同作战？

极狐9月的销量不是单点爆发，而是矩阵作战的结果。仔细拆解其车型会发现，从6万级到20万级，极狐已经搭建起一套“互不内卷、互相引流”的产品体系。

阿尔法T5和阿尔法S5是极狐的“压舱石”。中型SUV阿尔法T5，最聪明的地方在于“不搞一刀切”，前置前驱版满足日常通勤，双电机四驱版主打“15 万级加速 6.9 秒”，再加上520-650km的续航选择，刚好戳中家庭用户“既要又要”的需求。对比同价位的比亚迪元PLUS（续航 430-510km），阿尔法T5的续航优势很明显。

阿尔法S5则在“中大型车市场”找到缝隙。2025改款车型把续航拉到560-708km，12.98万就能买到600km续航版本，比小鹏P5同续航车型便宜近3万。更关键的是，它没跟风“大彩电”、“多雷达”，而是把钱花在“座椅通风/加热”、“后排空间”等实用配置上,这波 “反内卷”操作，反而吸引了不少务实的家庭用户