奥迪E5实测：续航、空间、配置都有，还不到30万，值得买吗？

身边越来越多朋友换纯电车，尤其是预算30万左右想选豪华款的，挑来挑去都犯愁——要么续航够了但操控差，要么配置堆得多但坐着不舒服，冬天开还总担心掉电快、打滑。我两个月前入手了奥迪E5 Sportback" data-id="25058">奥迪E5 Sportback，没被宣传牵着走，纯靠日常开下来的感受说话，今天就实打实跟大家聊聊，这款车到底能不能兼顾大家关心的那些点。

先说说大家关心的续航和补能，毕竟买纯电车，里程焦虑是绕不开的坎。这款车装的是83kWh的三元锂电池，官方标注的CLTC综合续航是570km，我平常开的时候，市区通勤上下班，开空调、听音乐，实际能跑个500km出头，要是跑高速，速度保持在100码左右，续航也能稳定在480km上下，不管是日常代步，还是周末全家周边游，都不用频繁找充电桩。补能速度也还行，从10%充到80%，也就35分钟左右（官方0.58小时），有时候下班顺路去充，喝杯咖啡的功夫，就能满足后续一周的通勤需求。另外它还有好几种驾驶模式，标准、经济、运动还有个性化，我平时开经济模式，能省点电，偶尔想踩一脚的时候，切运动模式，动力也能跟得上，兼顾了省电和驾驶乐趣。

再说说驾驶感受，这也是我较满意的一点。我买的是钦定性能quattro型，搭载的是前后永磁同步双电机，系统最大功率386kW，也就是525马力，峰值扭矩725N・m，踩油门的时候，零百加速只要3.9秒，那种推背感很明显，但又不突兀，不会让人觉得慌。而且它的进化版电动quattro四驱系统很实用，前后轴的动力能在0到100%之间无极分配，平时下雨天或者下雪天，路面湿滑，开起来也很稳，不会出现打滑的情况，哪怕是过急弯，也能稳稳抓住地面。

底盘方面也很扎实，采用的是前双叉臂加后五连杆的独立悬架，跟同级别一些用麦弗逊前悬架的车型比，优势很明显，过减速带的时候，颠簸过滤得很细腻，不会有明显的颠簸感，高速开的时候，车身也很稳，不会发飘。另外这款车还标配了空气悬架、CDC可变阻尼减震和后轮转向系统，平时开的时候，直线行驶特别平稳，过弯道的时候，车身侧倾很小，转向也很精准，哪怕是紧急避障，响应也很快，总结下来就是，开着又快又稳，猛踩油门的时候，也不会觉得顿挫，特别舒服。

说到转向精准，就不得不提它的轮毂配置。我这款钦定性能quattro型，标配的是20英寸运动轮毂，胎面宽，不仅看起来更大气，而且抓地力更好，转向响应也更快。平时开高速变道，或者过弯道的时候，轮胎的形变量很小，能很好地抑制车身侧倾，我能清晰感觉到路面的反馈，每一次打方向，都能精准到位，不会有虚位。而且这个20英寸轮毂是标配，不用额外加钱选装，省去了一笔额外开支，对于想追求操控和颜值的人来说，还是很划算的。

驾驶辅助功能也很实用，而且不花哨，都是日常能用得上的。这款车全系标配全景辅助驾驶系统，里面包含自适应巡航、车道保持辅助、前方碰撞预警、辅助紧急制动这些功能，平时开高速的时候，打开自适应巡航，不用一直踩着油门，能缓解不少疲劳，车道保持辅助也能帮着纠正方向，避免不小心偏离车道。高配车型还有变道辅助、交叉路口预警、辅助泊车这些功能，对于新手来说，特别友好。另外，厂家还提供了至高500万元额度的辅助驾驶责任险，开着也更放心。还有整车OTA升级功能，平时不用去4S店，就能在线升级车机系统、驾驶辅助算法和动力控制策略，哪怕开久了，车辆也能一直保持不错的使用体验，不会过时。

说完驾驶，再说说座舱和空间。这款车定位是5门5座旅行车，轴距达到了2950mm，空间真的很宽敞，我身高180cm，不管是坐前排还是后排，都不会觉得挤。很多人担心溜背式车顶会压缩后排头部空间，但这款车完全不会，我坐后排，头部还有一拳多的距离，腿部也能伸直，长时间坐着也不会觉得累。前排座椅有按摩功能，平时开长途，开着按摩，能缓解腰部和背部的疲劳，特别贴心。后排座椅有加热功能，冬天的时候，家人坐后排，打开加热，很快就能暖和起来，再也不用忍受冰冷的座椅。另外，车内还有隐私玻璃，能很好地挡住外面的视线，保护隐私，而且还能隔绝一部分噪音，再配上BOSE高级音响系统，平时开车的时候，关上车窗，就能享受安静的音乐，营造出很舒服的车内环境。值得一提的是，这些舒适配置，在同级别很多车型上，都需要额外加钱选装，但我这款车，只需要万元升级，就能全部配齐，不用额外等待，也不用多花钱，就能享受到这些豪华配置，还是很实在的。

作为一款旅行车，后备箱空间真的很能打，常规容积有347升，平时放两个28寸的行李箱，再加上几个背包、杂物，完全没问题。我平时喜欢骑行，周末的时候，把后排座椅放倒，不用拆自行车的车轮，就能轻松把公路自行车放进去，特别方便，不用额外找地方放自行车。有时候全家去超市大采购，米面油、蔬菜水果、生活用品，买再多，也能轻松装下，实用性一点都不比SUV差，不管是日常家用，还是偶尔出去游玩，都能满足需求。

座舱内部的科技配置，也很贴合日常使用，不会搞那些花里胡哨、用不上的功能。车内有12.3英寸的全液晶仪表盘、27英寸的中控触摸屏，车机系统搭载的是奥迪新一代智能互联平台，支持自然语音交互、手机互联、在线导航、远程控制这些功能，语音识别准确率能达到95%以上，平时开车的时候，不用动手，只要说一句“打开空调”“播放音乐”“导航到公司”，它就能精准识别，快速响应，特别方便，不用分心去操作屏幕，也能完成各种指令。

外观方面，每个人的审美不一样，我个人觉得这款车的设计，既大气又有质感，不浮夸，很符合豪华纯电车的定位。它的设计理念是“先锋电动美学”，前脸是奥迪家族标志性的封闭格栅，搭配造型犀利的LED矩阵式大灯，日间行车灯还勾勒出奥迪的四环标志，一眼就能认出是奥迪，同时也能看出是纯电动车型，科技感很足。车身侧面是Sportback车型的亮点，溜背式车顶线条从B柱开始，缓缓向下倾斜，和车尾自然衔接，线条很流畅，不仅好看，还能降低风阻，这款车的风阻系数只有0.252Cd，风阻低了，也能帮着节省一点电量。

车尾的贯穿式LED尾灯，晚上点亮后，辨识度很高，灯组内部是点阵式光源，很精致，再加上隐藏式电动尾门和扩散器装饰，既提升了豪华感，又多了一丝运动气息。另外，这款车还有六款车色可以0元选装，有深黑、白色、灰色，还有亮色，不管是喜欢低调的，还是喜欢张扬的，都能找到自己喜欢的颜色，不用额外加钱，就能选到心仪的车色，还是很贴心的。

安全方面，这款车做得也很到位，不管是主动安全还是被动安全，都考虑得很周全。车身采用的是高强度钢和铝合金的混合材质，关键部位用的是热成型钢，车身扭转刚度达到了35000N・m/deg，就像一个坚固的“保护罩”，能在发生碰撞的时候，很好地保护车内乘员的安全。被动安全方面，全系标配了8个安全气囊，主副驾安全气囊、前后排侧气囊、侧气帘还有膝部气囊，覆盖了车内乘员可能受到撞击的各个部位，多一层保护，就多一份安心。主动安全方面，除了前面提到的全景辅助驾驶系统，还有ESP车身稳定系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制这些基础配置，还有陡坡缓降、胎压监测、疲劳驾驶提醒这些实用功能，平时开车的时候，能及时提醒风险，避免意外发生。电池安全也很重要，这款车采用的是“三电安全防护体系”，电池包经过了针刺、挤压、浸水、高温等多种极端环境测试，防水防尘等级达到了IP68级，而且还有电池温度管理系统，不管是夏天高温，还是冬天低温，都能保证电池安全稳定工作，不用担心电池出现问题。

开了这两个月，我对这款奥迪E5 Sportback的整体感受就是“均衡”。它没有一味地堆智能配置，而忽略了机械素质，也没有只是简单地把燃油车的发动机换成电机，而是真正做到了兼顾。既有百年车企沉淀下来的扎实底盘和全面的安全保障，又有符合当下需求的智能科技和舒适配置，运动和舒适兼顾，科技和实用并存。在30万级纯电豪华市场，它的产品实力很全面，数据也很实在，没有夸张的宣传，也没有过高的溢价，不管是追求驾驶乐趣的人，还是注重家庭用车体验的人，都能找到适合自己的点。如果你预算30万左右，想选一款没有明显短板、实用性强的豪华纯电车，不妨去实际试驾一下，亲自感受一下它的驾驶质感和空间表现，相信不会让你失望。