奥迪A6L终端价格降幅可超15万，在售款进入清库存阶段了吗？

“奥迪A6L门店给出15.5万元的优惠，这是不是在清库存呢？”

“应当不会是。”

“现在应该等新款还是买老款？”

……

奥迪A6L是近期读者提问较多的车型，该车作为曾经的“高级公务用车”的首选项，客观上确实获得了诸多汽车爱好者的青睐。并且两驱版42.79、45.49万元的售价虽然看似很高，优惠之后的门槛价却能来到28万级，四驱版的门槛价也已经不足32万级，但至少指导价还是47.99、49.98、55.89万元，实际售价会让更多人接受，指导价依然保证了这款车的产品定位，吸引力还是很大的。

可是新款毕竟就要来了，而且此次的新款是换代版。

两代车型的风格差异巨大，究竟该怎么选呢？

还是通过图片进行对比吧。

第一组图：在售款

第二组图：换代版

很显然，在售款是商务运动风格但偏商务，换代版是运动商务风格但偏运动；所以选择实际不用纠结，偏爱商务则选在售款，偏爱运动则选换代版，而且笔者认为奥迪A6L有可能两代车型同堂销售，在售款不会被轻易放弃。

关于新老款车辆使用平台的差异，实际也不用过于在意。

在售款采用的是奥迪MLB EVO平台打造，换代版用PPC智能平台打造；有读者好奇PPC平台智能在哪里，实际还是电子电气架构方面，简单来说就是算力高一点，辅助驾驶的水平高一点，用上了华为的技术，比如无图L2＋级辅助驾驶系统。

然而笔者认为完全不重要。

因为就算L2带一百个加号也还是L2，标准还是“组合驾驶辅助”的定义，司机是行车安全唯一责任人，完全不属于自动驾驶。现在的智能汽车辅助驾驶对于老司机而言，真正有意义的也不过是一个自适应巡航罢了，作用是降低驾驶疲劳程度。

座舱方面能有什么？

大部分司机无非是听听音乐、用用导航而已，除非喜欢在停车后用车机刷视频或者玩游戏，但是相信奥迪A6L的用户应当普遍没有这种用车习惯。所以新老款的差异如果主要是在这一方面，在售款则依然是非常棒的选项。

那么动力方面有很大悬殊吗？

换代版的奥迪A6L 2.0T低功率版最大功率150kW，高功率版最大功率200kW；不过这两个版本都是四驱，而在售款四驱版的最大功率是180kW，居于两者之间，实际也是可以接受的，7.2秒破百的性能足够强。

3.0T四驱版在售款最大功率为250kW，换代版为270kW，性能也有所提升；但是在售款破百也只要5.6秒，性能也是足够强的。

而新款的售价必然会略高一些，性能价格比可能是齐平的。

总结：

在售款四驱系列是目前最值得选择的，对于不在意设计和新老款差异，而更注重价格的消费者来说是优先选型。新老款的动力水平确实有一定差异，但并没有达到跨越级别的程度，在售款的水平也是足够强的，所以不用为选择老款而感觉遗憾。

奥迪A6L在售款可能是本土汽车市场用户印象中“最奥迪”的一代车型，相信其未来保值率也会有不错的表现。

再讲一个主观结论吧，二选一的话，笔者会选择在售款。