2026年车市洗牌？达成1700万成就的东风日产，正带着合资重新崛起

一句“两个王 四个2”的广告语最近在车圈掀起了一片热议。当大家还在争论比亚迪新车广告语“撞词”东风日产到底是偶然还是有意为之时，我却透过这句广告语本身，看到了一个不一样的东风日产。

随着这些年中国汽车市场向新能源快速转型，自主品牌从产品到营销打法都发生了巨大变化，而合资品牌则成为了不少人口中“产品落后、营销固化”的代名词，但是这次的广告语之争却让我们发现，以东风日产为代表的合资车企正在迎头赶上。

当我们抽丝剥茧地翻开东风日产的2025成绩单，陡然发现，东风日产已然突围。

从数据来看，2025年，东风日产年度终端销量达到60万台并达成了累计销量1700万的壮举。这家迎头向上的合资车企，不仅有轩逸这种现象级的“基盘车型”，更通过东风日产N7、东风日产N6完成了自身在新能源转型过程中的关键突破。

具体到车型上，东风日产N7这款中高级纯电轿车去年仅用半年多的时间就实现了累计销量破5万台。而在插混阵营里，东风日产N6虽然在12月1日才正式上市，但它在上市后很快获得了市场回应。凭借着9.49万起的诚意起售价、B级轿车定位与高效插混动力，N6 锁单量直接超过 10,000 台，并在2025年12月斩获合资插混销冠，热销6822台。

在东风日产之前，鲜有哪家合资品牌的新能源车型能够取得这样的成绩，这也一度让市场形成了“合资新能源车=落后”的印象，但是为什么东风日产能够做成，还一下子做出了两款热销新能源车型。在这背后，东风日产的“GLOCAL模式”起到了决定性作用。

为什么以往合资品牌造不好新能源车，归根结底原因在于大多数合资品牌未能积极拥抱中国市场，我说的这种“拥抱”是全方位的，不仅仅只是市场，而是涉及到产业链、人才、技术等更深入的层面。东风日产GLOCAL模式下，本土团队被赋予了极大的决策权，这相当于把“司令部”直接搬到了前沿阵地，这不仅能够让东风日产能够紧跟国内新能源发展脚步，同时还能极大提高决策效率、产品定义能力。

东风日产GLOCAL模式赋能下，东风日产的造车理念开始出现转变，从最早的“工程师取向”转变为了今天的“用户取向”。最简单的一个例子，就是东风日产新能源车研发速度加快、产品定义更能匹配中国用户的实际需求。

比如东风日产N7从概念阶段到量产落地，仅用时不到18个月。而且，东风日产N7在保证日产全球品质的同时，还引入了足够先进的技术。比如东风日产与Momenta合作，为N7带来了一段式端到端辅助驾驶系统，其辅助驾驶能力达到行业第一梯队的水平，让合资纯电也具备质量与智能的双重优势。这其实正是回应了一些用户对于合资品质和领先智能化的双重需求，当产品与需求相契合，热销自是情理之中。

除了N7之外，东风日产首款插混轿车N6也快速回应市场。这款车基于日产自研的高效1.5L混动发动机，匹配符合中国胃口的混联式插混系统，实现了180km的CLTC纯电续航、2.79L/100Km的超低亏电油耗。更高效、更省钱的用车体验，直接打开了合资插混的市场局面。

随着时间进入2026年，东风日产也乘胜追击。基于新技术、新平台的落地，东风日产还将进一步丰富自己的新能源产品矩阵，除了现有的N6与N7外，东风日产在今年还将发布新能源中大型SUV——NX8，其新能源市场规模还会得到进一步扩张。

而另一点值得关注的是，东风日产在新能源稳步扩张的同时，也在不断夯实自身的燃油基盘。这其实往往也是很多车企容易忽略的。因为尽管目前新能源渗透率已经超过了50%，但是依旧有着庞大的用户群体坚定不移地选择燃油车。比如东风日产轩逸在去年11月还单月交付了超3.8万台，这足以说明目前市场的需求是多元的，对于传统车企而言不能盲目all in新能源，而是要在加码新能源转型的基础上，也推动油车的转型升级，做到油电同行。

当然，并非所有人都能够很好地做到两手抓，只是东风日产又一次给所有人做了个示范。

2025年，东风日产推出了天籁·鸿蒙座舱版本，这款搭载最新鸿蒙座舱的燃油车型，一上市就受到了广泛关注，并且在上个月斩获了鸿蒙座舱轿车销量第一，锁单量突破 10,000 台。

东风日产天籁·鸿蒙座舱的成功，反映出当下市场依旧有着强劲的油车需求，只是消费者希望油车也能与时俱进，在智能化层面比肩新能源车。东风日产正是基于这一精准的洞察，从而选择了与国内顶尖科技企业合作，为用户带来油电同智的体验。相信后续也一定会有传统车企跟进效仿，共同推动燃油车的转型升级。

其实放眼整个2025年，东风日产不仅用60万的终端销量证明了自身依旧不容小觑的市场号召力，更是用N7、N6、天籁·鸿蒙座舱等新车型，宣告自己的“新生”。所以当我们讨论合资品牌式微，新能源转型乏力时，我们不妨看看东风日产。当传统合资车企愿意打破重构，愿意倾听市场，愿意全面拥抱中国新能源，便能够柳暗花明。

2026年，东风日产还将推出两款全新车型，包括已经曝光的中大型SUV NX8，东风日产尚未放松，依旧还在加速推进自身转型。而在其推动下，2026年也或将成为合资新能源的拐点，合资品牌的市场份额或将重新进入上升通道。