12月上险量TOP1，问界高端市场竞争力持续提升

最近几年，国产车在高端市场越来越有存在感，尤其是50万以上的豪华SUV赛道，不再是BBA的天下了。其中，问界M9算是杀出重围的“尖子生”。它不光卖得好，还带动了一波9系旗舰SUV的热潮，像极氪9X等车型纷纷上市，直接对标问界M9。近日，12月50万以上豪华车型销量榜单新鲜出炉，问界M9以9222台上险量位居榜首，而宝马X5和极氪X9则分别以8675辆、8554辆位居第二、第三。

作为“新豪华”的代表，问界M9与极氪X9一直以来备受消费者的关注。虽极氪9X近期多次在宣传中强调其“批售领先”，然而真实销量出炉后，其在销量上明显存在差距。在汽车行业，上险量代表车辆实际交付用户并完成保险购买的真实数据，被视为衡量市场表现的“金标准”；而批售量仅是车企发给经销商的数量，并不代表终端实际消化。另据业内人士透露，极氪为冲刺批售数据，曾通过要求用户提前开票等方式实现“纸面交付”，甚至被曝出存在向经销商压库存的行为。这种短期内拉升批售数据的做法，背后却是销售压力之下所制造的“热销”假象。

而问界M9却不一样，2025年11月、12上险量均位于同级第一，累计20个月稳居50万以上豪华车销量榜首。根据中国汽车流通协会发布的报告，问界M9已经连续5个月拿下插电混动（含增程）车型保值率第一，同时连续四期在新能源全车型中用户净推荐值也排第一。这两个“第一”含金量很高，说明买过的人愿意推荐，市场认可度高。

那问题来了，同样是国产高端SUV，为啥问界M9能持续领跑？

先看智能驾驶。这个价位的车，硬件堆料都不差，但关键看“落地”和“体验”。问界M9全系标配华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统，四颗激光雷达直接拉满，而且不分高低配。也就是说，哪怕你买的是入门款，辅助驾驶功能也和顶配一样齐全。这种“全系平权”的做法，在高端车里不多见。反观一些竞品，比如极氪9X，虽然顶配车型用了千里浩瀚H9方案，硬件也不弱，但软件还没完全交付，实际表现还得打个问号。更关键的是，它用高低配区分智驾能力，低配车型体验打折，这在高端市场其实挺伤用户感受的。你花五十多万买车，结果核心功能还得“选装”或“升级”，心理落差难免。

而且，问界M9搭载华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统已经累计跑了超51亿公里，覆盖各种复杂路况。这意味着它的算法经过了真实世界的反复打磨，不是实验室里的“纸面强”。在城市拥堵、高速变道、自动泊车这些场景下，稳定性和安全性更有底气。对用户来说，智能不是炫技，是每天开车时能真正减轻负担、提升安全的“靠谱助手”。

再来说座舱体验。问界M9用的是鸿蒙智能座舱，背后是华为整个生态的支撑。手机、平板、车机之间可以无缝流转，导航、音乐、通话一键同步，用起来特别顺手，问界M9真正把“人-车-生活”连成一体。很多车主反馈，上车之后基本不用手机了，所有操作在车里就能完成。这种便利性，恰恰是高端用户最看重的“隐形价值”。

空间和座椅布局上，问界M9也更灵活。提供尊四座、大五座、享六座三种选择，家庭出行、商务接待都能覆盖。而像极氪9X这类竞品，只提供单一六座布局，看似豪华，实则限制了用户选择。有些人不需要那么多座位，更看重后排舒适性或后备箱空间，但没得选。这背后其实是产品思维的差异：一个是“我给你最好的方案”，另一个是“你想要什么，我都能给”。显然，后者更尊重用户。

还有一个容易被忽略但特别重要的点：交付和产能。极氪9X虽然配置亮眼，比如顶配上了48V主动稳定杆，但产能跟不上，交付周期长，直接影响用户体验。而问界M9在生产端配合成熟，交付稳定，用户下单后能较快提车，这种“说到做到”的靠谱感，在高端市场同样重要。

所以，问界M9的成功，就来自于它能踏踏实实把产品做好：智能驾驶全系拉满、座舱体验实用流畅、空间布局灵活可选、交付节奏稳定可靠。更重要的是，它提出了“体验平权”的理念——不靠配置割裂用户，而是让每个买M9的人，都能享受到旗舰级的核心体验。

现在，越来越多国产车企开始做旗舰SUV，但真正能打出影响力的，还是得看谁能把“用户价值”落到实处。极氪9X等车型有亮点，但短板也明显。而问界M9已经用销量、保值率和口碑，建立起了一套难以复制的综合竞争力体系。它不只是卖得好，更是在重新定义国产高端SUV的竞争规则。

问界M9现在的领先，不是终点，而是一个标杆，告诉行业：国产车也能做出让人愿意买单、愿意推荐、愿意长期持有的高端产品。对于消费者来说，选择问界M9，买的不只是一辆车，更是一种被尊重、被理解的出行体验。而这，或许才是它持续领跑的根本原因。