新势力正式进入“决赛圈”，2026年，还会有车企被淘汰吗？

2025年新势力已进入“决赛圈”的竞争，2026年将如何演绎，还会有造车新势力退圈吗？随着2025年中国新能源汽车市场全年销量数据的公布，一场关于生存与淘汰、增长与分化的讨论再一次火热起来。前些年如雨后春笋般涌现的造车新势力，在经历了残酷的淘汰赛后，如今能稳定交付并拥有影响力的品牌已屈指可数。站在2026年的门槛上回望，行业共识愈发明确，目前国内汽车市场将从普惠式增长阶段，彻底进入“决赛圈”的存量搏杀时代。那是否还会有新的品牌从牌桌上黯然离场，今天我们就一起来分析一下。

从2025年的销量成绩单来看，传统认知中的“蔚小理”三强鼎立格局已被彻底打破，取而代之的是“零理鸿小米”领衔的头部混战。最大的“黑马”零跑汽车以全年交付59.66万辆、同比增长103%的惊人成绩登顶新势力销冠，零跑凭借全域自研带来的极致“品价比”，成功抢占市场。紧随其后的是异军突起的小米汽车，首年交付即超40万辆，展示了其强大的品牌势能和生态协同效应。

曾经的领头羊理想汽车，则因产品转型阵痛和市场竞争加剧，全年交付40.63万辆，同比下滑19.6%，成为头部阵营中唯一销量负增长的品牌。蔚来汽车虽然创下32.6万辆的年度新高，但其增长势头已明显落后于零跑、小鹏等竞争对手。与此同时，由华为深度赋能的鸿蒙智行系列年交付58.91万辆，其影响力已不容忽视。这些销量超过30万辆的头部品牌，凭借初步建立的规模效应、持续的技术投入和相对稳固的用户基础，在2026年突然“退圈”的风险较低。它们真正的挑战，已从生存问题转变为如何在增速放缓的存量市场中，建立更深的护城河和可持续的盈利能力。

如果将视线聚焦于那些销量在10万辆上下徘徊的第二、三梯队品牌，就能感受到截然不同的生存压力。根据目前行业的普遍认知，年销量不足10万辆的车企，将面临极高的淘汰风险。而在2025年的数据中，部分传统车企孵化的“创二代”新能源品牌，如岚图、阿维塔、极狐以及智己，尽管背靠实力雄厚的母公司，但销量规模依然有限。其中，智己成为主流新势力品牌中唯一未突破10万辆的企业，与头部差距巨大。这些品牌虽然能获得母公司在技术、资金和渠道上的输血，但在市场声量、品牌独立性和盈利前景上仍面临巨大挑战。此外，一些更为边缘的品牌，如极石汽车等，其月销量长期在千辆级别徘徊，年销量仅在万辆左右，其生存状态则更加脆弱。

展望2026年，市场增长的引擎依然在换挡。根据中国电动汽车百人会预测，2026年国内汽车市场可能仅实现约2%的微幅增长，新能源汽车渗透率虽将继续提升，但整体将从“增量争夺”转向更为惨烈的“存量博弈”。其次，竞争的核心将从营销和融资能力，全面转向技术、成本和全球化能力。

政策端，新能源汽车购置税减免政策退坡，且对车辆能耗等技术指标要求提高，这意味着依靠低质低价或单纯政策红利的生存空间被大幅压缩。技术端，智能化军备竞赛升级，L2级辅助驾驶正成为标配，而投入巨大的L3级研发则是少数玩家的游戏，缺乏销量规模支撑的企业将无力参与。最后，渠道网络可能是2026年值得关注的环节，经销商因普遍亏损和“价格倒挂”引发的退网潮，可能率先冲击那些品牌力弱、单车利润薄的弱势品牌，形成销量下滑与服务崩塌的恶性循环。

总结：

综合来看，2026年对于造车新势力而言，将是一场全方位的压力测试。头部如零跑、小米、小鹏等，凭借当前的势头和资源，大概率将继续留在牌桌，它们的战场是全球化、高端化与生态化。而真正的“退圈”风险，将集中于那些长期在10万辆生死线下挣扎、缺乏独特技术护城河且未能证明自身盈利潜力的品牌。它们的结局或许不是一夜之间的轰然倒塌，而是逐渐失去产品更新能力、渠道服务网络和用户信心。对于整个行业而言，2026年标志着一个旧时代的彻底终结，仅凭一腔热血或一款产品就能入局造车的时代已经一去不返，毫无疑问未来的竞赛，将是各家车企体系、技术、成本效率的综合比拼。