标配TSS3.0，全系运动套件、雷凌L有何看点？

要么就是一年半不改款，要么就改了个大的。在卡罗拉完成焕新后，广汽丰田的雷凌也升级了，官方将它称为“新一代智能A+级轿车”，而媒体们则把它看作是又一次重大中期改款。但不管怎么解释这迭代身份，有了“L”后缀的它表明了车辆的身份，全新雷凌L也完成了较大幅度的升级更新。

能看到的是，雷凌L选择延续部分现款设计，或者我们干脆一点说，雷凌L都变为了过去高配才有的运动版风格，全系标配了运动风格套件。这一套来自于Corolla美规版的设计，通过锋利的战斧式大灯、宽大的全黑格栅中网，还有两侧的独立导流+扰流板结构，让车辆完全倾向了年轻用户群体的审美。

可惜的是，车辆的耐看度是足够了，但实际改造是比较有限的，车辆还是保持了传统三厢结构，其中，车尾那套哑铃状的尾灯还是略显生硬些。当然，“L”标识为车辆带来了50mm的长轴增长，4695/1780/1435mm的车身与2750mm的轴距，让雷凌L可以进入到速腾所在的A+级市场，就算车身高度没能抬高，但纵深的增加还是基本解决了雷凌的空间短板。

进入到驾驶舱，虽说标配屏幕依旧只有10.25英寸，但重新布局的出风口、倾斜面打造的下装饰板，还有出现在各个区间边缘的玫瑰金金属装饰，应该说座舱的档次感确实是在上升的。此外，运动座椅也完成了重新设计，侧翼支撑更饱满、头枕融合度更高，加上标配就是皮质材料，基础舒适也得到了改善。

从科技来看，雷凌L还可获得8.8+12.9英寸双液晶屏，除了支持Carlink/CarPlay/HiCar手机互联外，还得到了8155芯片加持，不仅支持声纹识别，还做到了可见即可说的连续对话交互；而包括车载KTV功能也已经上车，搭配64色氛围灯、电动天窗等配置，舱内娱乐性还是不错的。

而车辆在辅助方面是全系L2级，TSS 3.0以车道保持辅助、交通标识识别以及主动刹车等安全辅助为主，可车辆的气囊却从9气囊减少到了6气囊，丰田这算是说明了什么叫“有得必有失”。

舒适便捷上，除了前面提到过的，雷凌L还可以获得真皮方向盘、前排50W无线充电板、后排空调出风口、主驾驶电动调节，并能够实现二排扶手箱翻折等等，档次不算高，但具体功能性还是不错的。

在动力方面，雷凌L依旧提供了三套动力可选。其中，185T对应的1.2T发动机、智混双擎对应的1.8L发动机与现款都是一致的；而与凯美瑞共享的2.0L取代了过去的1.5L发动机，126kW(171Ps)的最大功率与205N·m的最大扭矩，在可模拟10速的CVT无级变速箱支持下，能实现比较高的性能与效率平衡性。另外，全系可通过搭载比亚迪电池的智混双擎、实现低至4.19L/100km(WLTC)综合油耗，在经济性上确实做得不错。

在底盘方面，雷凌L将会搭载前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架组合，后桥双叉臂能够提供更良好的支撑效果，特别在应对连续弯道或湿滑场景驾驶时，它还是会比同级车表现得更到位一些。

在雷凌L加长到来的同时，凌尚已经悄然进入到停产安排之中，在迟迟没能与速腾形成竞争关系的情况下，丰田正在收缩战线来参与家轿车市场竞争。而完成加长之后，雷凌L很好地补齐了自己的空间短板，尽管仍旧没能在辅助驾驶等能力上再进一步，可有了重新设计的智能座舱、增加了更加实用性配件，我想对于追求舒适代步、经济用车的家庭来说，这么一台雷凌L也足够了。