从铅酸电池到全固态电池 —— 电动汽车电池 30 年进化史！

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电动汽车领域最核心的技术，非电池莫属。然而，电池技术远比想象中复杂，且种类繁多。车企始终需要在成本、续航里程与性能三者之间寻找最佳平衡点，这就像燃油车会搭载从自然吸气四缸到涡轮增压 V8 等不同类型的发动机一样。那么，电动汽车电池究竟经历了怎样的发展历程？当下主流技术是什么？未来又将迎来哪些创新突破？让我们逐一探究。

初期电池技术

铅酸电池（Lead Acid）

铅酸电池是历史最悠久的可充电电池。它成本低廉、性能可靠且易于回收，如今汽车上搭载的 12 伏辅助电池，正是铅酸电池。但它的缺点也十分突出 ——重量大、能量密度低，因此并不适用于当代电动汽车的主驱动力来源。上世纪 90 年代末，通用汽车第一代 EV1 曾采用铅酸电池，但不久后便更换为其他技术路线。

镍氢电池（NiMH）

在锂离子电池问世前，镍氢电池曾得到广泛应用。它具备出色的耐用性，在高温或低温环境下也能保持相对稳定的性能，至今仍被大量用于丰田等品牌的混合动力车型。不过和铅酸电池类似，镍氢电池同样存在重量与能量密度偏低的问题，如今正逐步被锂离子电池取代。

当下：锂离子电池时代

锂锰氧化物电池（LMO）

这是一种以锰为核心材料的电池，具有成本低、耐高温、充电速度快的优势。早期的日产聆风与雪佛兰沃蓝达均采用了该类型电池。但它的短板也很明显 —— 电池衰减速度快、能量密度较低，因此如今已不再用于长续航电动汽车。

镍锰钴电池（NMC）

除中国市场外，镍锰钴电池是全球应用范围最广的电池类型。它能量密度高，且配套供应链成熟完善，现代、起亚、宝马、大众、丰田等车企的长续航电动汽车，大多采用这种电池。其缺点在于成本偏高，热稳定性也逊色于其他类型电池。

镍钴铝电池（NCA）

这款电池用价格更低的铝替代了部分昂贵的锰，既提升了电池稳定性，又延长了使用寿命。特斯拉长期采用松下生产的镍钴铝电池，而通用汽车的皮卡与 SUV 车型，则主要使用在此基础上加入锰元素的 NCMA 电池。该电池能量密度表现优异，但成本依旧偏高，且需要配备复杂的冷却系统。

磷酸铁锂电池（LFP）

磷酸铁锂电池是当前风靡全球大众市场的电池技术。它以铁和磷酸盐为核心原料，摒弃了成本高昂且存在环保争议的镍、锰、钴，因此具备低成本、高安全性与长使用寿命的特点。尽管能量密度相对偏低，但车企通过方形电芯、电芯直入车身（CTP）等技术，有效弥补了这一短板。磷酸铁锂电池在中国市场应用十分普遍，如今在欧美市场的经济型车型上，搭载比例也在持续攀升。