入手15万新能源？别让冰箱彩电沙发迷了眼！

时下手握15万选择新能源车你会怎么选？

前几天看到一个零跑的视频，不知不觉C10已经得到20万用户的选择了，其实我和很多看车的朋友一样，会有这样的想法，一个对外说靠价格与配置平衡拿市场的品牌，怎么能在当新能源“豪横配置扎堆”的市场里做到用户认可，那结合当下选车人群的集中痛点，来分析下零跑C10是不是真的如他所讲。

可能有些朋友会说了，你这不也要拿配置堆料对比来说事嘛？怎么说呢，也对也不对，如果说2年前的新能源市场是用价格比配置来吸引客户群体，那现在这个市场环境，堆配置是常态，但是从用户实际用车环境考虑增减配置的车型，好像确实不太多，当然有兄弟又会说了，那不是配置越多越好嘛？从选车心态这么看是对的，但是从实际用车生活场景需求来看，有些配置其实并不实用，而且还占费用，那咱们就再细化一点，看看这几个项点是不是真正新能源车主用车生活需求的项点，零跑的C10又能满足多少？

首先是续航和补能，不知道大家知不知道目前比较普遍在用的“折算公式”，就是（CLTC标值X季节系数X场景系数），比如一台续航600公里的纯电新能源车型，估算下来冬季续航为264.6（冬季系数0.49市区系数0.9），基本上是对折都不到，那我们通过实际用车车主的行车数据来看，分别在常规市区、开空调行车以及冬季开座椅加热和空调三种实际用车电耗表现，这三种工况下零跑C10分别可以达到续航的续航是多少？

首先是26款605悦享版常规路面行状态实际续航为：674公里，续航达成率为111%。

其次是24款530舒享版在开空调行车的情况下实际续航：550.3公里，续航达成率为103%

再来是26款605悦享版在开空调和座椅加热的情况下，实际续航为：409.2公里，续航达成率为67.6%，也远远高于“折算公式”数值，从数据看本质，这其实就是和目前C10搭载的AI 智能电池热管理系统和热泵空调是分不开。

毕竟想要电车电池稳定高效的保持续航能力，要综合环境温度、电池温度以及电池SOC数据来判定当下电池使用情况，同时对不同温度下的电池循环状态保持稳定工作，保证电池在-30℃到50℃的电池运行稳定。

说到补能就不得不提及快充平台，大家平时总会听到的400V、600V、800V这样的词，以前总说电池能耗要控制好，但随着科技堆叠产品更新，很多车企把控制电耗与快充补电作为“双刃剑”来与竞品竞争，那快充的平台的优势在实际场景中又有那些？

比如高速出行，尤其是节假日高速出行，以前都是油车加油排大队，现在的情况是新能源车越来越多，服务区补电就是问题，毫不夸张的说，你如果没有快充平台，对于出行6小时的路程，至少2-3个小时是在充电桩旁度过的，算上排队和充电的时间，一天的好心情，因为充电搞的稀碎。

而目前零跑C10采用的是全域800VSiC平台，对于在高速补电普遍存在的充电功率不稳的问题，C10在电池、电驱与压缩机均适配800V平台的情况下，可以实现30%-80%的补电时间仅需16分钟，同时可以实现充电功率峰值达到180KW，相比400V以及普通充电平台，充电补能以及补电损耗均有提升。

当然很多朋友用车环境鲜有高速出行，对于搭载800V快充平台的车型，在日常出行上的潜在优势也是明显的，当下随着新能源车型增加，一二线城市面临“峰时排队时间长，加充电价格贵”的问题，一般峰值充电价格为1-2.2元/度，从补能效率来看，仍然是具备快充平台的车型占优势，补电速度快就是降低等待时间的成本。看看这位车主的实际能耗费用，是不是蛮惊喜的。

而对于三四线城市或是老旧小区，慢充桩居多导致车辆单次充电时间要在2小时以上，在当下这个时间为王的环境，更突出高压快充平台的优势，而在15万价格档，零跑C10是为数不多的可选车型，这也是不少三四线城市经常能看到纯电零跑C10的原因之一。

说完了电池和补能，再来说说体感的重要性，有些兄弟又会说了，你这又要摆开龙门阵说堆料了吧，从大方向上看，配置配置堆料是恒久不变的选车要素，但是在当下的新能源环境里，能够突出重围，配置堆料只是一方面，重点要看这个价位谁的“脑子”用的强，说白了就是芯片要好才能有优势，

你像冰箱彩电大沙发这样的堆料，随着后续车型的推出会越来越普及，但是好的座舱需要有好的芯片来支撑，否则就会出现“内饰豪华车机拉胯”的情况，目前在这个价位里，C10比较敏锐的看到了车机芯片对支撑用车体感的重要性，直接给到的骁龙8295的5nm车规级芯片以及高通8650的智能驾驶辅助芯片，说白了很多车机就像我们平时使用的手机，开始很快很流畅，随着年限的增加，会出现掉帧卡滞发热黑屏甚至宕机的问题，从目前8295的不少车主的实际使用来看，在芯片支撑车机智能化使用效果方面，可靠性可以，比如在经常使用的车载导航互联和城市NOA驾驶辅助方面，C10在道路辨识和行驶指引方面的流畅度，以及辅助驾驶的准确控制方面，两块芯片相互配合完成人车操作的表现也得到车主的认可

都说新能源车玩的就是车机芯片算力，与C10同样搭载骁龙8295芯片的车型还有上汽奥迪e5 Sportback、极氪9X、蔚来ES6等车型，这也能侧面体现出C10在配置与价位上的同级优势。

同时高阶芯片的另一个重要性，就是支撑整车OTA的逐渐进化表现，车辆在OTA之后，更需要强大的硬件支撑，否则会给车主带来“还不如前代”的使用差异化体感，从C10目前已知的三次OTA更新表现来看，针对用车场景的细化改进，让车辆更人性化的服务车主，也是零跑在14万价位里的优势所在。

当然面对明年的新能源车购置税上浮，C10在目前也是给到了10周年感恩、置换补、选装补等利好政策，具体详情可以去店里边看车边了解，总之一句话，趁着今年还有购置税全面，多少得赶紧整台车还回家过年。

所以当下选择新能源车型，还以冰箱彩电大沙发作为选车标准，不能说完全过时，但已经有些落后了，从日常用车环境去检核车辆满足情况，是当下选车关键，当然我这里只是举了几个项点给大家作为参考，简单项点比照来看，目前零跑C10在这个价格圈表现还是可以的，那你们选择的标准和车型有哪些？一起来评论区讨论下。