没想到它，做到了月销万辆就盈利

月没想到智己先小鹏、蔚来官宣盈利。12月25日，智己CEO蒋峻与联席CEO刘涛发布全体员工内部信，宣布12月实现品牌首次“全成本口径盈利”。

什么是“全成本口径”呢？与一般意义上的盈利不同，全成本口径盈利覆盖了直接成本、间接成本和潜在成本，它它包括了研发、营销、管理等各项费用。这对企业整体运营效率和成本控制能力提出了更高要求，而目前，是暂时没有车企在宣传盈利时使用这个指标的。

值得注意的是，与理想、零跑、岚图的半年或年度盈利不同，智己只是实现当月盈利，距离真正意义上的盈利还有一段路要走。

可是按照别家车企的规律，零跑月卖六七万辆才盈利，月销破万的也就是将将逃离“斩杀线”，凭什么智己就能实现盈利？

背靠上汽应该是一个主要因素，作为上汽“一号工程”，智己可以共享上汽的研发成果，例如线控底盘技术，是与上汽上汽联合开发的，研发投入由整个集团摊薄。另外，上汽完整的供应链可以让智己减少重复投资，采用成本比纯新势力低15%-20%，这样成本和销售网络，都比别的车便宜点。

但即使这样，智己的整体销量表现都很平淡，甚至说“排不上号”，而转折点出现在今年下半年。

8月，智己推出恒星超级增程技术；9月，首搭该技术的智己LS6正式上市，它搭载了66度超级骁遥MAX电池，配合800V高压平台，CLTC纯电续航里程高达450公里，加上19.79万的起售价，不到半小时大定就突破一万，11月单车销量达8026辆，可以说是单骑救主。

如果说LS6是流量密码，LS9就是利润奶牛。这款售价32.28万起的大六座增程旗舰车型延续了“大电池”策略，并在空间、配置、智能化体验等方面进一步突破，直接对标理想L9、问界M9。

当然，市场对LS9反应积极，上市仅25分钟就收获了5000辆大定订单。而两款车型上市后热销的表现形成了稳定充裕的订单储备池，为12月继续增长提供了支撑。

对于2026年，智己在内部信里也有期待，将推出包括LS8在内的多款新车。这台车，很可能是智己盈利能力的"第二增长曲线"。

从工信部申报信息看，LS8定位中大型SUV，尺寸5085/2000/1817mm，轴距3060mm，有五六座，后驱、四驱磷酸铁锂、四驱三元锂，后驱版本采用的是江苏正力的电池包，预估上市时间会在2026年3月，价格带很可能下探到25-30万元区间。

另外，线控转向技术以及L3级辅助驾驶功能也将在2026年进入量产阶段，并实现规模化应用。而LS8能否成功，将决定智己能否从"盈利小厂"进化为"规模大厂"。但至少现在，智己已经证明：新能源车企的盈利门槛，没有想象中那么高。