你或许不知道的比亚迪：靠全栈自研成为产业链“超级供应商”

当北京现代在新车EO羿欧发布会上将“弗迪磷酸铁锂刀片电池”作为核心卖点，很多人才意识到，比亚迪不只是一家新能源整车制造商，同时也是新能源产业链的赋能者。

《早懂车》了解到，2025年1-11月，比亚迪累计销售超418万辆，预计全年完成460万辆的销量目标已无悬念。如此亮眼的销售成绩，可能让大家忽略了比亚迪的另一个身份——产业链赋能者。

20多年前，当多数企业还在依赖核心零部件外部采购时，比亚迪已经开始了从零到一的自主研发攻坚之路，最终成为行业内唯一实现三电一芯全产业链自研自产的企业。通过20多年对研发的极致重视与长期坚守，比亚迪在电池、电机、电控等核心领域积累了大量核心技术，最终铸就了“研发之王”的行业地位， 核心全自研智能直接拉满。也为比亚迪从2018年“开发者大会”后开始的面向行业开放赋能奠定了坚实基础。

大家可能要问了，为什么是比亚迪在引领整个新能源汽车行业的技术发展？原因一定是比亚迪对研发的极致重视与长期坚守。我们先来看个数据，2011-2024的14年间，比亚迪有13年研发支出超过当年净利润，截至2024年累计研发投入已超2100亿元。特别值得一提的是2019年，这一年比亚迪净利润仅16亿元，处于低位水平，而同期研发费用却高达84亿元。当时比亚迪正处于发展低谷期，销量停滞、市场份额萎缩，但依旧没有削减研发开支，这笔投入为后续刀片电池、DM - i 技术等核心成果的落地奠定了基础。

根据盖世汽车发布的2025年1-10月电气化供应商装机量排行数据，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力等子公司，在动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件的装机量榜单上，几乎都稳居榜首，充分彰显了比亚迪作为行业顶级核心零部件供应商的综合实力。

比亚迪核心零部件获得了全行业多品牌的规模化应用，磷酸铁锂刀片电池、驱动电机以及混动系统等核心零部件，已成功装备于丰田bZ3、北京现代EO弈欧、蔚来乐道L60及L90、小米SU7、奔驰GLC 350 eL、小鹏MONA M03等国内外主流品牌的部分车型。除此以外，比亚迪还与商用车、专用车领域的头部企业就混合动力系统及底盘技术达成合作，技术应用场景持续拓展，全方位印证了比亚迪核心技术的市场化价值与行业认可度。

在11月14日举行的2025年“中国芯”集成电路产业促进大会暨第二十届“中国芯”优秀产品征集结果发布仪式上，比亚迪半导体车规级16通道BMS模拟前端芯片/BF8815A凭借卓越的技术性能、优秀的市场应用和高度的客户认可，荣获本届“优秀市场表现产品”奖。

据悉，BF8815A是一款专为高压电池模块设计的车规级电压及温度数据采集监视芯片，可靠性达到AEC-Q100 Grade 1的要求，由比亚迪半导体独立自主研发，已取得十余项发明及实用新型专利知识产权。该芯片基于120V高压工艺设计，突破了高压电池模组的单体&总压高精度采集以及单体电压的可靠均衡技术，且可通过芯片堆叠串联实现数百个串联电池组同时监测；芯片集成了高速高性能菊花链通信模块，可实现回环通信，且无级联上限，通信稳定高效。SOI全隔离工艺加上独特的ESD架构设计，让BF8815A芯片如虎添翼，彻底规避Latch up风险，且拥有远超竞品的抗EOS冲击和热插拔性能。

比亚迪的竞争优势远不止于单项技术的领先，而是一种系统整合能力，即“整车智能”。

由于所有核心部件均为自主研发，比亚迪能够从最底层实现电动化与智能化硬件的高度协同、软件与硬件的深度融合。相比之下，目前行业内多数品牌仍然依赖外部采购的模式，来源于不同供应商的单个零部件，对于整车集成来讲如同“黑箱”。比亚迪通过全栈自研打造的“技术组合拳”，形成了一道独特的竞争护城河。

作为国内第一家量产车规级电池单体监视AFE的厂家，比亚迪半导体当前已推出16/18/24通道多种AFE产品，技术指标处于行业领先；2025年量产国内首款PACK高压监视芯片，为高压电池系统的安全监控提供关键技术支撑；同年，量产12V启动电池专用ASIC，作为国内首款专用于启动电池的车规级多合一芯片，助力车载低压系统的轻量化与集成化升级……丰富、全面、可靠的产品矩阵，充分展现了比亚迪半导体在BMS芯片领域从核心器件到系统级方案的完整技术布局与产业化能力。

从垂直整合到开放共享，比亚迪为中国新能源行业的升级转型提供了一个范本，真正的行业引领者，从来不是独自领跑，而是通过创造核心价值、共享技术成果，带动整个产业集群的升级。比亚迪将发挥长期沉淀带来的技术优势，不断解决用户需求痛点，既惊艳、感动消费者，又持续为行业赋能，助力世界汽车工业变革向前。