技术派掌舵双品牌，广汽在下一盘大棋

最近汽车圈的重磅消息里，广汽集团这记改革重拳绝对能排得上前列 。

12月18日，广汽集团官宣启动自主品牌BU改革，把昊铂和埃安打包成立联合事业部，还敲定了以张雄为核心的“铁三角”管理团队。消息一出，不仅行业内炸开了锅，连普通车主和投资者都坐不住了：“广汽这是要搞大事？”“张雄是谁？能带领昊铂埃安走出新路子吗？”

可以说新能源汽车“卷到飞起”的当下，传统车企的每一次大动作，都可能影响我们未来买车、用车的选择。

而这一次广汽的BU改革，可不是简单的“拉郎配”，背后藏着的是应对行业变革的深层逻辑，更是给用户实打实的福利。

BU改革不是合并，是“组团打怪”升级

一听到昊铂和埃安要成立联合事业部，不少人第一反应就是 “这俩品牌要合并了吧？” 其实还真不是这么回事。

咱们先科普下，BU是啥意思？说白了就是“业务单元”，广汽搞的这波改革，核心是“整合资源但不混淆品牌”，相当于让昊铂和埃安组成“航母战斗群”，各自当先锋，但共享后勤、弹药库和情报网。

官方说得很明白，昊铂继续当“精英座驾”，主攻高端市场，比如那些追求性能和豪华感的用户；埃安还是“国民好车”的定位，扎根大众市场，满足普通人的代步和家用需求。

俩品牌的调性不变，该高端的高端，该亲民的亲民，变的是背后的资源配置。研发、供应链、渠道这些中后台资源全打通，不再各干各的。

最直观的就是渠道融合，广汽给了明确的“两步走”时间表，堪称“效率控”的典范。

2026年1月底前，先在30多个核心城市搞首批融合网点，同一个门店既能卖昊铂也能卖埃安，还能提供双品牌服务；到2026年3月底，直接实现全国四线以上城市全覆盖，建成超1000家销售服务网点。

这波操作有多香？举个例子，以前买昊铂的车主可能会吐槽“车是好车，但服务网点太少，小毛病还要跑老远修”。现在好了，服务网点从200家直接飙升到1000家，相当于把“服务站”开到了家门口。而埃安车主想升级换车，不用再去陌生的高端品牌门店，在熟悉的埃安展厅就能直接体验昊铂，无缝衔接，这体验感直接拉满。

张雄挂帅，为啥是这位“技术大牛”？

改革能不能成，核心在人。

这次昊铂埃安BU的总裁人选，定的是张雄,一个在广汽深耕了18年的“技术老兵”。可能有人会问，为啥选一个技术出身的人当“掌舵人”？不是应该找个营销高手吗？

这恰恰是广汽的聪明之处。

当下的新能源汽车竞争，早就不是“靠营销卖车”的时代了，而是“技术定义产品，产品决定市场”。张雄的履历，简直是为这个岗位“量身定制”的。

张雄在2007年加入广汽研究院，从技术底层干起，2021年底调到广汽埃安当研发中心负责人，现在还是广汽埃安副总经理。可以说，他既懂广汽的技术体系，又了解市场和用户需求，是“技术理性”和“商业操盘”的结合体。

更关键的是，张雄是个“敢想敢干”的改革派。

之前，他在内部分享时就说过，不怕和同行竞争，就怕跨界玩家的“降维打击”。因为他们用生态做产业，和传统车企不在一个维度上。也正是因为有这种清醒的认知，他在产品研发上一直强调“贴近用户”，比如把视频号里吐槽车机慢的用户直接请到研究院，让研发团队现场听意见、改问题。这种“听劝”的态度，正是改革需要的。

除了张雄，BU的另外两位核心也很有看点：产品副总裁冯煜，既当过昊铂的设计总监，也管过埃安的设计，能精准把握两个品牌的产品调性；销服副总裁杨龙，从广汽本田销售部起步，在合资板块摸爬滚打多年，今年9月刚接手埃安的营销工作，对渠道运营门儿清。这三人组成的“铁三角”，覆盖了技术、产品、销售全链路，堪称“黄金配置”。

不是跟风，是走向未来的必然

可能有人觉得，“车企搞组织改革很常见，广汽这波是不是跟风？”还真不是。在当下的市场环境里，这波改革是广汽的“必答题”，不是“选择题”。用广汽集团董事长冯兴亚的话说：“应对经营困局，短期靠销售，中期靠产品，长期靠改革。”

第一个原因，就是新能源市场从“蓝海”变成了“红海”，不整合资源就会被淘汰。

以前新能源汽车是“增量市场”，各品牌随便卖都能增长；现在是“存量竞争”，拼的是效率和成本。如果昊铂和埃安继续各自为战，研发重复投入、供应链分开采购、渠道各自建设，不仅成本高，还会内耗。通过BU改革整合资源，研发端能共享技术平台，供应链能批量采购压低成本，渠道能摊薄建设费用，相当于“把好钢用在刀刃上”。

第二个原因，是破解昊铂的高端化瓶颈。昊铂作为广汽冲击高端市场的“王牌”，技术和产品力都在线，但之前一直受限于服务网络。只有200家网点，覆盖不了全国用户，很多潜在消费者因为“维修不方便”望而却步。现在融合埃安的1000家网点，相当于用极低的成本和时间，让昊铂的服务网络实现全国覆盖，彻底解决“买得起、修不便”的痛点，高端化之路才能走得通。

第三个原因，是构建用户生态，实现“内部流量转化”。埃安已经积累了庞大的用户基盘，这些用户里肯定有不少人有升级换车的需求。以前埃安用户想换高端车，可能会考虑其他品牌；现在有了“埃安→昊铂”的升级通道，在熟悉的展厅就能体验高端车型，服务也能无缝衔接，用户粘性和品牌归属感自然会增强。这相当于把内部流量充分利用起来，形成用户价值闭环。

还有一个关键背景，就是广汽一直在学华为的组织变革。冯兴亚多次说过要向华为学习，而华为变革的核心是“让听得见炮火的人呼唤炮火”。也就是把决策权下放给一线。这次广汽的BU改革，就把人、财、物的权限，还有市场和产品的决策权，全部下放给了BU，不再需要集团层层审批。这意味着，张雄团队能根据市场变化快速做决策，比如昊铂用户反映服务时效慢，就能直接优化流程；埃安市场需要调整产品配置，也能及时跟进，不用再等集团点头。

这种“扁平化管理”，正是应对新能源市场快速迭代的关键。

用户最关心，改革能带来啥实际好处？

不管改革多复杂，最终落到用户身上的，才是实实在在的好处。咱们梳理一下，这波BU改革，普通消费者能享受到哪些福利？

第一，服务更方便。这是最直接的改变。昊铂车主不用再为了维修保养跑老远，1000家网点覆盖全国四线以上城市，不管是日常保养还是突发故障，都能快速找到服务站。而且官方承诺，昊铂车主的服务权益和品质不会变，只是便利性大幅提升。相当于“待遇不变，体验升级”。

第二，选择更多元。埃安车主想升级换车，不用再纠结其他品牌，在熟悉的埃安门店就能直接体验昊铂的高端车型，从“国民好车”到“精英座驾”，无缝衔接。对于还没买车的用户来说，同一个门店能对比双品牌车型，根据自己的预算和需求直接选择，不用再跑两个地方，省时又省力。

第三，产品更靠谱。因为研发资源整合了，昊铂的高端技术可能会下沉到埃安的产品上，让埃安车主也能享受到更先进的技术；而埃安在大众市场的用户反馈，也能帮助昊铂更好地优化产品。比如张雄之前推动的“用户直连研发”模式，以后会覆盖双品牌，产品迭代会更贴近用户需求，少走弯路。

第四，成本更可控。供应链整合后，零部件采购成本会降低，这些成本优势可能会转化为产品价格优势，或者在配置上升级，最终受益的还是消费者。而且渠道融合后，门店运营成本降低，服务价格也可能更亲民。

可能有人会认为，这次改革只是昊铂和埃安的事，其实不然。从广汽的整体布局来看，这只是“番禺行动”改革计划的关键一步。除了昊铂埃安BU，传祺BU也已经进入筹备落地阶段；再加上和华为乾崑联手打造的启境品牌，该品牌实行独立运营，专注高端智能化领域，广汽正在构建一个层次分明、分工明确的品牌架构。

简单来说，这个架构就是：昊铂埃安BU夯实主流和中高端市场的基本盘，启境品牌冲击顶级智能豪华市场，传祺BU则深耕传统燃油车和新能源转型市场。这样一来，广汽就能覆盖从大众到高端、从主流到智能的全市场，不管用户有啥需求，都能找到对应的产品。

张雄在之前的分享中，曾抛出一个终极问题：“汽车企业的终局是什么？”他的答案是AI科技、能源、智能制造三者选一。

而广汽的定位，是“技术驱动的汽车集团”，在电池、电驱、智驾等领域做深做透。这次BU改革，正是为了让这个定位落地。通过资源整合和权限下放，让技术更好地转化为用户能感知的价值。

对于整个行业来说，广汽的BU改革也提供了一个很好的样本。现在的汽车竞争，早已不是单一产品的比拼，而是体系能力、生态构建的综合较量。大型传统车企如何平衡规模与效率、统筹与灵活？广汽用“整合+放权”的模式给出了自己的答案。

写在最后

说到底，广汽的这波BU改革，不是为了“作秀”，也不是为了“跟风”，而是为了在激烈的市场竞争中站稳脚跟，最终让用户受益。

从张雄的“技术+用户”导向，到渠道融合的“便利升级”，再到产品迭代的“精准发力”，每一个动作都指向“以用户为中心”。

正如张雄所说：“汽车行业的竞争，最终拼的是谁能真正理解用户，谁能把技术转化为用户能感知的价值。”我们有理由相信，随着BU改革的落地，昊铂和埃安会带来更优质的产品和服务，而广汽也能在新能源转型的道路上走出自己的特色。

对于我们消费者来说，这无疑是个好消息。市场竞争越充分，企业越重视用户，我们能享受到的福利就越多。让我们拭目以待，张雄带领的昊铂埃安BU，能给我们带来哪些惊喜？2026年3月底全面完成渠道融合后，又会给汽车市场带来哪些改变？让我们一起期待这场“改革攻坚战”的成果。