卖了一百万台的车是什么样？- 比亚迪海豚2025款深度体验

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说实话，现在的车市真的挺让人眼花缭乱的。每天打开手机，不是这个品牌发新车，就是那个品牌搞降价，作为普通消费者，有时候真的不知道该信谁。不过，有一款车倒是挺特别，它就像咱们小区楼下的便利店一样，虽然不一定每天都特意去夸它，但你总会看到它，它就是比亚迪的海豚。

就在不久前，我看到个消息，说这台车累计销量已经突破 100 万台了。这个数字在车圈里可不小，尤其是对于这么一款 A0 级的小车来说，能卖出这么多，说明它肯定有过人之处，毕竟老百姓的钱袋子都不是大风刮来的，没人会愿意为一款不好用的车买单一百万次。

本来我觉得海豚也就是个 “老熟人” 了，大家都挺了解。但前段时间，2025 年初的这个新版本一出来，我仔细研究了一下配置表，发现它好像悄悄 “进化” 了。最让我意外的是，这次居然把高阶辅助驾驶系统做成了全系标配，这在同价位的小车里，确实算是一个挺大的动作。所以，今天就想把这台车拆解开，跟大家聊聊这台卖了一百万的车，现在到底变成了什么样。

二、开起来的感觉：电机有劲，底盘不飘

那这台 2025 款的海豚开起来到底咋样呢？

首先得说说它的底子。这台车是基于比亚迪那个挺有名的 e 平台 3.0 打造的。我也不是工程师，太深奥的原理我讲不明白，但我知道这个平台给它带来了一个好处，就是电机和电控这些东西集成度挺高。官方数据说是 “八合一” 电动力总成，系统综合效率能到 89%。啥意思呢？简单说就是劲儿没被浪费，都用在跑路上了。

起步的时候，这种纯电车的优势就很明显。轻点一下油门，车就蹭地一下出去了，没有燃油车那种换挡的顿挫感，特别丝滑。在市区跟车的时候，这种线性的动力输出让人心里很踏实，不会因为油门太窜而觉得累。

当然，作为家用车，大家比较关心的还是能不能跑得远，以及费不费电。这次海豚提供了两种电池容量选择，分别是 45.12 千瓦时和 60.48 千瓦时。对应的续航里程也有三个版本：410 公里、420 公里和 520 公里。

如果是买的骑士版，充电速度也有提升。它的充电功率从原来的 88 千瓦提升到了 110 千瓦。官方给出的数据是，从 30% 充到 80% 的电量，大概需要 25 分钟。虽然咱们实际用车的时候，受温度、充电桩功率影响，时间可能会有浮动，但在这个级别的小车里，这个速度已经能满足大部分人的补能需求了，喝杯咖啡的功夫，电就补得差不多了。

再说说底盘。海豚用的是后四连杆式独立悬架。对于这个级别的小车，很多车企为了省钱，后面都用的是扭力梁。海豚这一套悬挂调得挺有意思，它不是那种软得像坐船一样的风格，而是带有一定的韧性。在过减速带或者烂路的时候，它能把那种生硬的颠簸过滤掉一部分，车身不会有那种散架的感觉。当然，毕竟车长只有 4 米多一点，如果你开得特别快去过那种连续的大坑，后排乘客还是能感觉到明显的震动的，但在同价位里，它的表现绝对是拿得出手的。

三、被 “逼” 出来的驾驶帮手：辅助驾驶体验

这次 2025 款海豚最大的变化，我觉得就是那个 “天神之眼 C - 高阶辅助驾驶三目版”。听名字挺玄乎，其实就是它的辅助驾驶系统升级了。

以前大家觉得，几万块、十来万的小车，能把你从 A 点拉到 B 点就行，什么辅助驾驶那都是几十万豪车的标配。但这次海豚全系都配上了，这确实挺让人意外的。

这套系统的硬件配置看着还挺全乎：5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头，还有 12 颗超声波雷达，加起来一共 29 个传感器。这就好比给车装了很多双眼睛和耳朵，让它能时刻盯着周围的路况。

我在试驾的时候特意试了一下它的高速领航功能。在那种路况比较好的高速或者城市快速路上，你开启这个功能，它真的能帮你控制车速和方向。比如前面有车慢下来了，它会自动减速，等车过去了，它又会慢慢加速回到设定的速度。

我觉得更实用的是那个自动变道和上下匝道的功能。跑长途的时候，有时候开久了人容易犯困，有了这个系统，它能根据导航提示，自己判断什么时候该减速进匝道，什么时候该加速超车。虽然系统要求手不能离开方向盘，随时要接管，但有这么个 “副手” 在旁边盯着，心里确实会踏实不少，长途跑下来没那么累。

不过，咱们也得客观一点，它毕竟是辅助驾驶，不是无人驾驶。我也遇到过一些情况，比如在下匝道的时候，右边突然有个车慢悠悠地开，这时候系统处理起来就会稍微犹豫一下，这种时候还是得我自己接管过来才放心。所以说，这功能是个好帮手，但不能完全依赖它。

对于很多新手司机或者停车困难户来说，它的泊车功能可能比高速领航更有用。它支持代客泊车、辅助泊车还有遥控泊车。我在那种老旧小区的狭窄车位试了一下，那个地方我自己倒进去得折腾两把，结果这车自己探测到车位后，挂个倒挡，它就自己一点点挪进去了，确实挺精准。有位车主就跟我说过，她技术一般，现在只要是遇到不好停的地方，全靠这车自己停，特别省心。

四、看起来的样子：圆润可爱，细节有变化

海豚这车的外观，其实争议不大，喜欢的人特别喜欢，觉得它呆萌可爱；不喜欢的可能觉得它太圆润了。这次 2025 款在外观上做了一些微调。新的车身长度是 4280 毫米，比老款增加了 155 毫米。这 155 毫米加在哪里了呢？主要是加到了车尾，让整个车看起来线条更舒展了一些。侧面那个 “Z” 字形的线条还在，配合悬浮式车顶，看着还是挺时尚的。

车头还是那种封闭式的格栅，搭配贯穿式的灯组，那个日行灯亮起来的时候，确实有点像海豚在微笑。不过这次辅助驾驶版因为多了传感器，前保险杠的设计稍微有一点不一样，但整体风格没变。

颜色方面，这次新增了海贝粉和巧克力黑两种颜色。海贝粉那个颜色挺特别，不是那种很艳俗的粉，有点像那种淡淡的贝壳色，看着挺显档次；巧克力黑则比较酷，适合那些不想太张扬的朋友。

车尾的变化是我个人比较喜欢的。它换了一个全新的 “灵动鱼跃” 贯穿式尾灯，晚上点亮的时候，那个光带很均匀，而且它还增加了发光的后 LOGO。在晚上开车，后面的车一眼就能认出这是台海豚，辨识度确实拉满了。

五、坐进去的感受：空间魔术师，配置很实用

打开车门坐进去，第一感觉就是：这车真能装。

虽然它只是一台 A0 级的轿车，车长刚过 4 米 2，但它的轴距竟然达到了 2700 毫米。我身高 1 米 8，坐进前排，调整好驾驶座，头部离车顶还有一拳多的距离，一点都不压抑。然后我再坐到后排，膝盖离前排座椅靠背居然还有两拳左右的空隙。这对于一台小车来说，简直就是 “空间魔术师”。而且后排的中间地板几乎是纯平的，这一点特别重要。以前坐很多车的后排中间，脚都没地儿放，特别难受，但在海豚上，坐三个人的时候，中间那个人也能勉强伸开腿。

除了坐人的地方，放东西的地方也特别多。

先看后备箱，常规状态下容积是 345 升。平时买菜、放两个登机箱是绰绰有余的。如果你要搬家或者去露营，把后排座椅 4/6 比例放倒，瞬间就能扩展到 1320 升。我看过有车主在里面塞进去过折叠自行车、露营帐篷，甚至还有人拉过那种小件的家具，这装载能力真的没得说。

车内的储物格也是无处不在。门板上的储物格特别深，轻松就能放下一瓶 1.5 升的大水瓶。中控台下面有个很大的开放式储物槽，放包纸巾、放手机都很方便。

最让我惊喜的是，这次的副仪表台重新设计了。不仅有双杯架，还标配了 50W 的手机无线充电面板。对于现在的 “手机控” 来说，这个功能太刚需了。

如果你买的是骑士版，还有一个特别实用的配置 —— 车载冷暖两用冰箱。这个冰箱厉害的地方在于，它的温度范围能从零下 6 摄氏度调到 50 摄氏度。夏天的时候，你放两瓶可乐进去，拿出来冰爽解渴；冬天的时候，你放杯热咖啡或者热奶茶，它能帮你保温。这对于北方的朋友来说，冬天上车能喝口热乎的，真的是太贴心了。

六、车里的 “大脑”：屏幕大，反应快

坐进车里，你肯定会被那块大屏幕吸引。

这次海豚全系标配了 8.8 英寸的全液晶仪表盘和 12.8 英寸的自适应旋转悬浮 Pad。那个 Pad 可以横着放，也可以竖着放，根据你看的内容自动调整，或者你自己手动转也行。

系统方面，它搭载的是 DiLink 100 系统。我实际操作了一下，感觉流畅度确实不错。官方说系统延迟降低了 30%，虽然我没法拿秒表去卡，但直观感受就是点图标、切菜单，屏幕反应很跟手，没有那种卡顿的拖拽感。

车机的功能也挺丰富。你可以把壁纸和导航设成双桌面，这样开车的时候看导航特别方便，不用特意去点开 APP。常用的空调、音乐、电话这些功能，都在屏幕底部有快捷按键，随手就能点到。

语音助手 “小迪” 也挺聪明。你喊一声 “你好，小迪”，它就能跟你对话。它支持连续对话，你不用每说一句话都喊一次它的名字。而且它支持声纹识别，能认出是谁在说话。你可以跟它说 “打开主驾驶车窗”、“把空调调到 24 度”，它都能准确执行。

为了让用车更方便，它还预设了四种智能场景模式：宝宝模式、宠物模式、擦屏模式和洗车模式。

比如 “宝宝模式”，开启后车内会播放舒缓的儿歌，空调会自动调整到适宜的温度和风量，防止吹着孩子；“宠物模式” 开启后，你下车办事，车锁了但空调还会继续开着，给车里的宠物提供舒适的环境，还会在大屏上显示 “我很好，请勿担心”，避免路人误会；“洗车模式” 开启后，车窗会自动关闭，充电口会锁死，挂入 N 挡，方便洗车工操作。这些小细节，真的能看出设计师是在用心琢磨用户的需求。

还有一个小变化，就是换挡机构改成了怀挡。以前是在中控台上的旋钮或者拨杆，现在移到了方向盘后面。这个改变见仁见智，习惯了的人觉得特方便，手不用离开方向盘就能换挡；不习惯的人可能得适应两天。但不可否认的是，把中控台那块地方空出来了，视觉上更整洁了，也多了一点储物空间。

七、安全感：看不见的地方很扎实

最后，咱们聊聊大家都关心的安全问题。

比亚迪海豚在这方面确实舍得用料。车身采用的是笼式结构，高强度钢的占比达到了 78.2%。这是什么概念呢？就是说车身的骨架大部分都是那种特别硬的钢材。这种结构在发生碰撞的时候，能像笼子一样把车内空间保护起来，既保护人，也保护电池包。

它搭载的是比亚迪自家的刀片电池。关于这个电池，大家应该都听过不少，它的安全性在行业内是有口皆碑的。虽然我们不希望发生任何意外，但知道车里装的是这种电池，心里肯定会更踏实一些。

除了被动安全，主动安全配置也很到位。除了前面提到的辅助驾驶系统能帮你规避风险外，它还标配了车道偏离预警、主动刹车等功能。

有个车主跟我分享过他的经历，有一次在倒车的时候，因为有盲区没看到后面有个小孩跑过来，结果车机直接报警，并且自动刹停了。虽然吓了一跳，但也庆幸有这个功能。还有那个 360 度全景影像，配合前后驻车雷达，在倒车和过窄路的时候，屏幕上显示得清清楚楚，就像开了 “上帝视角” 一样，对于新手来说，这简直就是神器。

八、写在最后：不仅仅是代步，更是生活

比亚迪海豚能卖出一百万台车，绝对不是偶然。在这个价位里，你很难找到第二台车，能像它这样在空间、配置、续航和安全这几个方面都做到如此均衡。

2025 款的这次升级，特别是把辅助驾驶作为全系标配，虽然可能增加了一点成本，但对于消费者来说，确实是实实在在的福利。它把一些以前只有在豪华车上才能见到的科技，下放到了一台十来万的小车上，让更多普通家庭也能享受到科技带来的便利和安全。

这台车不仅在国内卖得好，在国外也挺受欢迎。我看资料说，它已经在泰国、英国、法国、德国、挪威、巴西、澳大利亚这些国家上市了。在泰国，它经常能排到纯电车型销量的前列；在巴西，它也是 2023 年度电动车销售榜的前列。甚至在欧洲那个以严苛著称的 E-NCAP 碰撞测试里，它也拿到了五星安全评级。这说明海豚的品质是经得起全球市场检验的。

当然，车无完车。比如它的悬挂在过连续颠簸路面时还是会觉得有点硬，比如它的辅助驾驶在极其复杂的路况下还需要驾驶员时刻保持警惕。但这些都不妨碍它成为一台优秀的家用车。