小鹏G7，到底是不是小鹏划时代新老交替的里程碑？

车辙

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小鹏的产品序列，怎么说呢，在去年P7+上市的时候，我们大概也知道了他们会有一款跟P7+高度同源的SUV车型，而出于某种原因它的命名也只能是G7。

但他们今年还有一款很重要的新车，就是P7，采用了极具突破性的设计语言，堪称史上最帅小鹏。问题是，用着“去年的设计语言”的G7上市时间仅仅比P7早两个月，巨大的视觉观感落差让G7显得十分不被重视。

那么，小鹏G7还是不是一款值得选择的车型？

设计很难评？

说句实话，小鹏旗下的车型的外观设计，一直都没有踩在我的审美点上，毕竟你看我买的车，阿特兹、Giulia，都算是那种对美感比较有追求的车型。但是G7这台车吧，个性是挺个性的，但在现在的电车市场，同质化太严重了，G7远看依旧没有让我心动的线条或者姿态。相比之下，全新P7的设计就很有感觉，难怪何小鹏说全新P7是划时代的作品，不好意思窜台了，我们说回G7。

从命名上来说，G7应该是介于G6和G9之间的SUV，但是它的定位不是那么清晰的，因为G7的轴距跟G6一样是2890mm，只是车身比G6要长了一些，你甚至还会发现，G7的车身长度比G9还要长了1mm，所以它的车身比例看起来并不是很舒展，因为它的“轴距车长比”是小鹏这三款SUV车型中最小的。

如果你之前看过P7+的实车，那么这辆G7会让你觉得非常熟悉，前脸、尾灯，乃至车身形面的设计手法都跟P7+高度一致，只不过它变成了一辆SUV。而这辆SUV机盖短短的，也挺倾斜的，有那么一瞬间甚至会让你觉得它比较像是个MPV。不过也无所谓，反正今时今日，SUV和MPV之间的界限已经越来越模糊了，大家在追求功能性的同时，逐渐淡化SUV和MPV这两个概念之间的区别。

我们再来看看这台车的内饰……好吧，我只能说，这回小鹏没把方向盘的“X”logo像X9那样放在一边，而是回到了中心的位置，顺眼多了。至于其他的部分，在新能源车高度同质化的今天，G7作为一款需要走量的车型，它并没有去做什么大胆的尝试，至少做工用料都对得起它的价位。

不过正如我上面所说，小鹏是一个不招人反感的品牌，所以即便G7的设计并不能打动我，我也觉得这没什么大不了的，毕竟我还喜欢斯巴鲁驰鹏的设计呢，有人就非常不喜欢。我只能说，G7的外观内饰设计我是比较无感的，尤其是在看到了全新小鹏P7之后。

小鹏G7你得细品？

虽然我个人对G7整体的设计语言无感，但它还是有几个很讨喜的小细节，G7的很多位置上，都有一个类似logo的标识，如果不告诉你的话，可能你根本猜不到这是摩斯电码“G7”，这也太理工男了。不知道这个会不会以后变成小鹏的一个常规化设计，要是那样的话，以后提到车内带摩斯电码的车，就能想到小鹏了吧？

G7是全系都标配了前后排的座椅的加热、通风、按摩功能，常规操作了倒也没什么可说的，但是它的通风是吸风式的，这一点南方的朋友们应该特别懂，像我这种易出汗的体质，即便是大汗淋漓的坐进车内，也不怕通风伤我元气了，还有本身腰就怕寒的朋友，也能踏踏实实的用上座椅通风了，要我说，座椅通风要么吸风要不就别有，小鹏在这一点还是相当懂南方用户的。

还有一些细节，比如后排座椅的两侧，在拐弯处有一个完全的软包设计，你会在很多高级车型上看到，这样你的胳膊肩膀触碰的地方也是软的，也能更好的支撑身体，看起来也更高级。而且后排两侧座椅的安全带也往前设计了一段距离，不会让你在放倒座椅之后想恢复的时候，很容易把安全带卡在里面，这个小细节还是挺让我惊喜的。经常要放倒后排座椅的一定明白我在说什么吧？

最后就是小鹏G7的这个AR-HUD了，它能够把导航路线直接通过抬头显示投射到路面上，这个功能也被视为车载导航的最终形态了。说实话，这个方案很多厂商应该都思考过，但是做出来的却不多。不过我对于它的效果并不是很满意，有偏差，而且……我不知道是不是我自己眼睛的问题，反正我看这个AR-HUD的时候会严重重影，大家试驾的时候也可以留意一下会不会有这个情况。