重型评论 | 长城汽车发了“大脾气”，这款自主SUV 6.6秒破百，发动机扭矩超奔驰

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在过去的二十多年，自主品牌走过了无比艰辛的追赶之路，从无到有，从小到大，从孱弱到强壮。最早时候是学习、借鉴甚至山寨模仿，产品质量一团糟糕，后来慢慢学会了设计外形，学会了设计内饰，学会了品质控制，学会了更先进的生产方法和管理模式。此前曾经高高在上、遥不可及的合资品牌，一个个被自主品牌大幅度拉近了距离。

而以长城汽车等为代表的一线自主品牌，甚至开始在安全和性能等核心领域实现赶超，逐步攻克自主品牌和合资的最后堡垒。

6.6秒破百背后的“中国心”十佳发动机

就在几天前，长城汽车在徐水测试场举行了小型试驾会，刚刚上市不久的哈弗F7x性能版在赛道上跑出了6.6秒的百公里加速。考虑到哈弗F7x不过一款指导价15.49万元的普通SUV，这个成绩超过了全部同价位合资车型，在性能方面实现了对同级合资的超越，意味着自主品牌在外形、内饰、空间、安全和配置等单项实现了赶超之后，合资最后一个最硬的“性能”堡垒也被自主品牌攻克。

哈弗F7x能够在百公里加速方面超越同级合资车型的基础在于发动机，这款代号4C20B的2.0T发动机是蜂巢动力（长城控股下属企业，前身为长城内燃机公司）自主研发，发动机融入热管理模块、缸盖集成排气歧管、进/排气VVT、电控双流道废气涡轮增压器、直接喷射等先进技术，并且实现了350bar燃油喷射压力。在种种先进技术加持下，发动机最大功率达到165kW，最大扭矩达到385N·m，并且在1800rpm即达到385N·m最大扭矩。

这款发动机不但在国内领先，即便和全球顶级发动机相比，也是互有短长，即便综合实力不能超越，在个别指标方面也已经局部超出。典型比如在最大扭矩输出方面，这款发动机最大扭矩输出高达385N·m，可以类比得是，奔驰GLC和奥迪Q5L搭载的2.0T高扭矩版发动机最大扭矩不过370N·m。

正因为有了这款发动机的强烈加持，哈弗F7x才获得了6.6秒的百公里加速时间，并且让自主品牌扬眉吐气。

2000年攻克发动机核心技术

冰冻三尺非一日之寒，长城汽车（蜂巢动力）能有今天，绝非几年突击能够完成，背后是长城汽车十几年、甚至几十年在核心技术的刻苦攻关和百折不回的坚持努力。

根据公开资料，长城汽车成立于1984年，在长城汽车三十多年的发展历程中，对于核心技术的追求已经成为企业基因。长城汽车不但很早就介入核心技术，而且常年保持了超过正常需求的过度投入。只不过大多数时候，长城汽车谦逊低调，低头做事，较少刻意去宣传罢了。甚至一度被少数声音污为“组装厂”。

长城汽车的繁荣时代从1996年生产皮卡开始，1998年长城汽车成为皮卡销冠，仅仅在两年之后的2000年，长城皮卡就攻克了发动机核心技术，实现了发动机自主配套。当时这款长城汽车自主研发制造的GW491Q发动机搭载迪尔皮卡，并且在此后十几年时间，成为国产名牌发动机。同样在2000年，长城汽车正式成立独立的内燃机公司，这也是今天蜂巢动力的前身。

值得一提得是，2000年还是中国汽车行业的启蒙年代，当时中国还没有加入世贸，今天叱咤风云的包括丰田、日产、现代、奔驰和宝马们还没有进入中国，奇瑞、吉利、比亚迪们还没拿到准生证。这时长城汽车已经成立了独立发动机公司，已经可以独立研发制造发动机，堪称民族品牌第一人。如果了解这段历史，再给长城汽车扣上“组装厂”的帽子，显然是非常荒唐的，这等于将岳飞打成汉奸，将秦桧评为爱国模范。

在此后十几年时间里，长城汽车在核心动力方面取得了极其出色的成绩。2006年，长城柴油高压共轨发动机2.8TC发动机量产，这是当时中国第一款柴油高压共轨发动机，也是当时中国最早的国产涡轮增压发动机之一，这款发动机融入了博世的高压共轨技术，即便放在全世界也是一流水准。

短短4年之后的2010年，长城汽车又发布了绿静2.0T柴油发动机，这款代号GW4D20的发动机是长城汽车过度投入的典型例证。为了这款发动机，长城汽车先后投入5.2亿元，历经3年时间才完成。过度投入换来了丰厚回报，这款发动机搭载双顶置凸轮轴、电控高压共轨、VGT增压中冷、EGR系统和气门间隙自动补偿器等5项先进技术，在我国柴油动力上创造了“排放标准最高”、“升功率、升扭矩最强”、“噪音控制最好”和“节能低耗最优”四项第一，同时还是我国第一款通过欧盟认证的国产乘用车柴油动力，2010年这款发动机还荣获了中国心十佳发动机称号，2012年这款发动机荣获中国汽车工业科学技术一等奖。直到今天，长城的柴油发动机在全球都属于先进水准。

发动机扭矩赶超奔驰和本田

在汽油发动机方面，长城汽车刻苦研发，重金投入。2008年，长城汽车的轿车发动机工厂落成，两款全铝VVT发动机正式下线，这两款全铝发动机是国内最早采用全铝设计的发动机之一，搭载于炫丽、C30等多款轿车车型。

2011年，长城第一款涡轮增压1.5T汽油机上市，发动机代号4G15T，这款发动机最大功率98kW，最大扭矩188N·m，最早搭载于长城C50车型，这款发动机极大促进了长城乃至自主品牌涡轮增压时代的发展。

2012年，长城在4G15T的基础上推出了4G15B，这台发动机最大功率提升至110kW，最大扭矩提升至210N·m，搭载于大名鼎鼎的哈弗H6，这也是自主品牌装机量最大的一款汽油涡轮增压发动机之一。

在初步攻克了核心动力、解决了有无问题之后，长城汽车在动力系统进入了全面技术攻关状态。经过几年潜心精研，2017年长城终于推出了全新4B15发动机，这款发动机相对4G15B有了突飞猛进的进步，融入了先进的缸内直喷和当时国内最先进的CVVL连续可变气门升程技术，发动机最大功率124kW，最大扭矩提升至285N·m。可以类比得是，本田冠道那台“买发动机送汽车”的1.5T发动机最大扭矩不过243N·m。经过近20年在发动机技术的刻苦追赶之后，长城汽车终于跟上了世界主流水准，并且在最大扭矩等局部指标方面实现了赶超。

更气势蓬勃的赶超还在后面，最典型的代表就是长城汽车4C20系列，目前已经搭载哈弗H系列和WEY系列多款车型，刚刚创造6.6秒破百的F7x，就是搭载4C20B发动机，这款发动机其最大功率达到165kW，最大扭矩达到385N·m，在1800rpm即达到385N·m的最大扭矩，因为优异性能，这款发动机轻松入列“中国心”十佳发动机。

全球第一款9DCT湿式双离合变速器

在比发动机技术门槛更高的变速器方面，长城汽车的实力同样强劲。早在2008年，长城汽车自产的001变速器就已经装车搭载，成为最早实现自主生产变速器的品牌之一。2017年，长城第一款7DCT湿式双离合变速器正式搭载WEY VV7，后来成为WEY VV5/VV6和哈弗H6/H4/F5/F7/F7x等明星车型的标配，也成为目前自主品牌装车最多的自动变速器。值得点赞得是，这款变速器技术同样达到世界水准，最大承载超过400N·m，传动效率达到95%，净重量只有83kg，并且在2018~2019连续两年被评为“世界十佳变速器”，这又是自主品牌在自动变速器领域里程碑的突破。

2019年第二季度，长城控股旗下的蜂巢易创还发布了9DCT变速器，这是全球第一款9速湿式DCT变速器，相较此前的7DCT性能得到大幅提升，最大扭矩提升到500N·m，传递效率提升了3.5%，重量降低了近10%，轴向长度缩短了4mm，预计扭重比达到6.6水平，传动比范围达到约8.2，在同级变速器领域，已经属于真正的前沿。