在限牌限购的一线城市，随着政策的支持，以及充电桩等外部设施已日渐完善，大多数购买新能源车型的刚需消费者，他们选择新能源车型首先就是要追求更多的是实用便利性和续航里程，因此，十几万的电动轿车就成了很多人的第一选择。
今天咖哥就给大家介绍一款传统造车品牌奇瑞新能源所打造的一款纯电动轿车：艾瑞泽e，该车可以看作是艾瑞泽5的纯电版，最新款车型于今年8月份上市，其综合续航里程为401km，补贴后售价区间为12.68-14.38万元，那么这款纯电动轿车实力究竟如何？值不值得买？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观及内饰亮点
艾瑞泽e跟所有纯电车一样采用封闭式中网的设计，但中网上加以点阵设计和黑色钢琴烤漆饰条令前脸看起来比较激进，带有一丝运动感觉，车标底部采用了蓝色作为底色以彰显自己的身份，车标盖板打开后为快充接口。
全系配备LED日间行车灯，远近大灯全部为卤素光源。
车身侧面造型紧凑，上扬的腰线营造出了很强的俯冲感，车身尺寸长宽高分别为4572(4602）/1825/1496mm，轴距为2670mm。车身右侧"油箱盖"打开后为慢充接口，并配备了16英寸铝合金轮圈，造型还算比较动感。
车尾造型与前脸相呼应，整体感觉较为灵动，尾灯之间的镀铬饰条增加了车尾的层次感，尾灯也采用了LED光源。
艾瑞泽e的内饰造型与艾瑞泽5保持一致，最大亮点是采用了贯穿式空调出风口，增加了视觉宽度，并大量采用软包也给人一种高级感。
全系标配了9英寸中控大屏，UI设计界面看起来也比较新潮，但操作流畅性还有待提高。
皮质多功能方向盘，握持手感细腻，艾瑞泽e还提供3挡能量回收力度调节，但如果你想调节的话必须进入设置页面，没有实体键直接操作略显不太便利。
全触控空调面板省去了大量实体键，采用钢琴烤漆面板，看起来还算比较有质感，缺点就是表面容易积灰和沾染指纹。
艾瑞泽e采用了旋钮式换挡，R、N、D三个挡位之间有清晰的限位设定，不会出现因旋转旋钮角度过大而挂错挡的情况，此外，还提供了E（节能）和S（运动）两种驾驶模式。
座椅采用菱形格纹的缝线设计，同时也起到了一定的防滑作用，座椅为手动调节，顶配车型支持主/副驾驶电动调节。
后排座椅材质与前排保持一致，设有三个独立的中央头枕，腿部支撑也还算不错，长途乘坐并不会感觉很累，后排还配备了空调出风口和一个USB充电接口，椅背还支持整体放倒以拓展行李厢空间。
动力及驾驶操控感受如何？动力方面，艾瑞泽e搭载了一台永磁同步电机，最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为250N·m，并配备了一块容量54.3kWh的三元锂电池组，动力电池被布置在底盘上，NEDC续航里程为401km。底盘悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
使用充电功率为13.6kW的充电桩，官方给出从30%电量到80%电量的快充时间为0.5小时，使用6kW充电桩将电量从0%充至100%的慢充时间为9小时左右。
在驾驶感受上，艾瑞泽e属于路感比较清晰，又有足够舒适度的类型，得益于电动车强劲的动力和更低的车身重心，再搭配电动车独有的优势，整车加速表现优秀，超车时也能给你足够的信心，动力输出比较线性，ECO动能回收模式下也能够有效的节省能耗的损耗，短悬架行程和紧绷的质感让整个驾驶路感比较清晰，转向力度设定也相当饱满，指向性也比较准确。
写在最后
艾瑞泽e整体来看，在配置方面，尤其驾驶辅助配置上，是该车的优势所在，但在续航表现以及动力参数方面，没有更高续航版本可供选择，最大只提供了401km的工况续航里程，但对于短途通勤的消费者而言，满足一般城市通勤也是没问题的，咖哥觉得如果你想购买一辆纯电动轿车来满足家庭出行需求，艾瑞泽e中配这一款配置性价比还是不错的！
