硬核国六不走寻常路：试驾东风雪铁龙C6

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东风雪铁龙把这次“从符合，到硬核”的全国线下动力总成技术沟通会压轴设在青城后山：不走寻常的路线，对于国六b标准，变被动的政策应对为主动的产品升级。

从成都市区出发，我们驾/乘着东风雪铁龙C6，启程前往天府之国的生命之源——上善若水的都江堰。

雪铁龙C6的外观与内饰都拥有独特的法式风情，我们驾/乘的这台车应当是2019款C6的顶配款，后排乘客也拥有座椅通风/加热以及按摩。后排的空调出风口下方打开后，还有插座与USB接口，对于“手机没电会死星人”非常友好，有空调、有网、就差西瓜了。此外内饰部分地方使用了木纹饰板进行装饰，配合大面积的皮质包裹为车内营造了一定的豪华气息。

客观说，它的外形并不属于让人“惊艳”的那一类，并且存在一些有“争议”的地方，比如层层重叠的上下进气栅占据了前脸的三分之二，前杠本体则被简化，容易产生“满脸都是横条”的错觉。侧面看，它的轮廓接近上代标致508，少了一些新鲜感，而稀少的线条也让它略显“发福”，缺乏锐度。车尾部分，保险杠略微突出，并以弧形向上包裹，形成了敦厚效果，矩形单边双出排气口则是车尾的点睛之笔，算是不多的“运动”元素。

不过今天的主角并不是这款车，而是搭载在这款车上、东风雪铁龙全新一代400THP+8AT的动力总成。

在实际试驾全新雪铁龙C6的时候，他的动力表现的确十分不错，加速时推背感很强。此外法系车一向以赛道级底盘闻名，全新雪铁龙C6采用了前麦弗逊+后多连杆式前后独立悬架，经过专业的调校后，在行驶时的表现非常稳定、舒适，同时为操控感加分不少。

那么，东风雪铁龙新一代动力总成是怎么做到“国六B”标准的同时，又对发动机的动力与燃油经济性进行保障的呢？一切的源头都是——技术。

400THP作为旗舰车型心脏，绝对是抬升品牌“天花板”的重要支柱。其拥有的多项技术包括：气门升程连续可变系统、E-wastegate双涡道增压器、电控离合式驱动水泵、高压直喷系统、可变排量机油泵、电控出水室、DLC涂层、低摩擦曲轴油封、轻量化缸体/缸盖等。其中：气门升程连续可变系统可进一步减少泵气损失，提高引擎运转平顺性，油耗和废气排放均有降低；双涡道增压器与宝马相似，能提高响应性。从工况图看，300N.m峰值扭矩输出，范围从1900rpm至4500rpm，理论上具有不错的动力持续性。

此外还有全MAP可控变排量机油泵、轻量化活塞组件、新一代NGK火花塞、新一代MAHLE油气分离系统、0W30 C2低摩擦机油等加起来18项先进技术的运用。配合GPF颗粒捕捉器进一步满足“国六”排放标准，以及博格华纳链传动正时系统减重降摩擦、防跳齿，提升使用寿命。