为什么外国车一到中国就减配，还要加价卖？

【某车型国内外版本配置对比】

在很多微信群、论坛里，有个话题总是引起很多车友们的激烈讨论，那就是“国内外同样的车型，为什么国内的车型会减配、安全配置缩水？”，有些车企甚至连ESP、气囊这些安全配置都给简配咯，嘿嘿嘿，这可不是单单指日系车型，很多德系车也是存在这样的情况！那这样的“售卖车辆减配、安全配置缩水”等等情况为何屡屡发生呢？大咖带大家伙去瞧瞧...

是缺乏监督？

很多人把国内的车辆减配、安全配置缩水这种情况归结为zheng府监管不力，有关部门的不作为，但实际上这是个大误区，放眼国际，无论欧洲、美国还是日本，其实对汽车强制标准其实是很一般滴，所以对所有车企来说，稍微用点心都可以通过检查！

而中国的相关汽车安全强制标准，基本上就是照搬欧洲的，从这点上说，就不是法规的问题。这也是为何咱们自主品牌能跑到欧洲顺利卖车的原因之一了！但为什么基本上所有的车企都不敢在欧美日市场玩安全缩水、安全配置减配这种事？那是因为这些国家都有严格甚至变态的第三方机构。

举个例子，欧洲有E-NCAP，资金来源于各个组成机构和政府拨款，其本身并没有盈利属性，这样的属性就给了它不怕得罪哪家车企的勇气和资本，同时澳洲的A-NCAP也是类似情况！

老美就更夸张了，别看老美的汽车文化全球称霸，其实其第三方机构是最变态的，毕竟他们“以人为本”，前有NHTSA美国高速公路管理局拦路，扮演各国NCAP的角色，后有IIHS堵截，代表保险公司的利益站在纯第三方的角度审视汽车安全。

而且碰撞测试严苛不说，玩几年就提升标准水平，缩水减配要是放到IIHS这，那是要被玩死的节奏，压根别想卖车了，不信？你看下大众在美国一个“排气门”就被老美玩坏了，如果是涉及到最致命的“安全问题”的话，10个大众都不够赔的！

咱们反观国内，汽车安全方面只有所谓“权威的”中国汽车技术研究中心组织的C-NCAP，而中汽研本身又是个国企，自负盈亏，有盈利要求的。所以免不了和车企们有各种“理不断剪还乱”的利益关系，甚至出于收了“保护费”的原因，连碰都不碰一些车型，就活生生像个“xing无能”！

总是钱作祟

中国这个全球最大的汽车市场，虽然是销量最大，增速也甩了其他国家几十条街，但不得不说，咱们这个市场相比欧美日等健全市场来说，是十分不成熟、畸形的。

为什么这样说？从我们很多消费者的消费观念来看就知道了，很多消费者对汽车并没有特别理性的认识，对商品的价值、价格之间的关系没有理清，简而言之，就是几乎所有级别的车型都存在以价格为导向，品牌忠诚度极差，总之哪个便宜，哪个无关紧要的配置高点就买哪个...

当今的中国在这几年里，各方面成本在大幅度上涨，无论是人工成本还是用地成本，或是环保投入，都是与日俱增，汽车企业又是一个在中国几乎没有可能逃税的特殊“被剥削群体”，面对成本涨、售价压低的处境，甚至还要让利，那能怎么办？

所以车企们只能想办法每年都进行车型的所谓优化，就是尽可能保持原来性能的情况下，降低零部件采购成本，这钱怎么省？要么就是死压供应商的价格，要么就是改变设计。但我们都知道，供应商的利润不可能无限压榨，压过头了就会导致大面积质量问题。

所以剩下就是改变设计，降低要求，从源头降成本，尤其是安全性能或者配置，能让出一大块价格，这块东西同时又是我们消费者很少去发现的。

因为真发现也没关系，公关们也不是吃翔滴，加上标准基本上是企业说了算，我说行就行，就算告到法院都没用。再说卖出去虽多，能出事的有几个。就算真弄出人命，家属又不懂如何鉴定车子，给点小钱又摆平了，过了阵子，又风平浪静了，就可以继续卖了，压根就没有专门机构进行责任追究！

畸形的消费需求

什么样的需求决定了什么样的产品，需求这点在某种程度上来说是最重要的。中国消费者畸形的需求，可以说是导致车企对安全配置可以放心大胆缩水、减配的重要原因了！

很多消费者就重视车子有没有中控超大屏，有没有全景大天窗，是不是真皮座椅，内饰软不软，大灯是不是氙灯这些看得见的东西。

对于安全的认知更为让人哭笑不得，很多人依旧还停留在钢板薄厚的层面，按两下钢板，听下关车门的声音，再或者是看看那些拆车媒体用尺子量防撞梁薄厚的阶段。

反过来说，就算车企是把安全与海外车型弄成同一级别，也是费力不讨好的行为，因为车企这样做就会被说脑残！因为不仅是成本上去了，咱们消费者压根不认，还是“看你车比那车轻，你车钢板薄，你车一碰就凹...”

然后买回他们自认为是安全的、跟谁撞都不吃亏的车子，插上安全带插扣，给座椅包上全套，把座椅侧气囊也包住的那种，然后再给副驾驶气囊盖上防晒垫，再放个香水、炉子，弄个小枕头垫到头枕那，怀里抱着孩子就上路...

这样的畸形通病TMD能让汽车安全工程师们集体哭晕在厕所里，需求都是这个样子，车企当然顺势而为！所以有时候，也别把原因归结车企无良，咱们自己都不拿生命当回事，还指望指望别人重视吗？

怎么解决？

说起来，解决安全简配很难也还容易！容易的是我们国家有现成的C-NCAP，问题就在于如何让这机构统一标准，不被“充值”且公平公正公开，测试的车辆统统用最低配的标准去做测试。

难的是要咱们的监管部门要把这当回事了，毕竟这个事需要动用到大笔的金钱和zheng府介入，不然单靠一个C-NCAP难呀！但只是我们奶粉、儿童疫苗这种全民问题都解决不了，汽车这种大宗消费品能不能解决就悬了！

另外还有一种方法解决这个问题，就是靠咱们中国自主品牌汽车，生产出安全性能足以叫板合资车型，同时可靠性嗷嗷叫的车型。其实就是中国自家的车子产品力过硬了，这些合资的车子还敢怠慢的理由？怠慢即滚粗...