212 T01表现究竟如何，有没有人购买这辆经典越野车？

近期，有关北汽制造全新车型“212 T01”的测试内容逐渐增多，有一些汽车爱好者对于这辆车产生了兴趣。可是大多数越野玩家对于212的印象仍旧停留在“BJ212/北京吉普”的阶段里，对于这款新车型依然有一些担忧；客观上是可以理解这种担忧的，毕竟曾经由北汽制造打造的BJ系列车型都比较粗糙，车辆的品控水平用一塌糊涂来评价也是不为过的。

但是笔者认为全新212 T01在造车理念上与曾经的北京吉普是完全不同的，212 T01和“BJ212”等老款越野车在品质上不可相提并论。

并且这并不是受到哪些实测资讯的影响，而是就车论车的客观结论。

先来解答读者提出的第一个问题，问题是到底有没有人购买212 T01。

正确答案：

开始交付的九月份销量为615辆，十月份的销量预计会有增长。

越野车本就是小众车型，月销量能上四位数就算不错。所以不止有人购买212 T01，预计这辆车的销量在未来有可能与北京汽车打造的BJ40甚至长城汽车打造的坦克300看齐，月销量两三千辆应该不会很难。

车型解读

212 T01不再粗糙，也不再简陋。

开过“BJ212”的老司机都知道那个驾驶感受，各种漏风，各种异响，细节处理也不理想；重点是车辆基本没有舒适配置，内饰更是堪比农机具。但是全新的212 T01在内饰设计、用料和配置三方面都达到了主流同级车的水平，甚至是有一定超越的。

比如：皮革材质方向盘覆盖材料皮革座椅除低配版以外的版本配备前排座椅电动调节和加热功能，主驾驶座椅多出按摩功能6~8声道音响系统自动空调配备分区温控和后排出风口

同级越野车也不过如此，或配置更低。并且这辆车除低配版以外都有天窗、全景影像等配置，以及自适应巡航系统；低配版也有定速巡航和倒车影像。

配置并没有令人失望，细节也符合预期，可以说是物有所值的。

但越野车最重要的配置还是四驱系统相关的配置，其标准为：分时四驱低配版可选装后桥差速锁中、高配版本标配后桥差速锁，可选装前桥差速锁

同价位的越野车里有哪一款是标配后桥差速锁的呢？即便有，其标准也是与212 T01相当的。并且其双速分动箱的扭矩放大倍率是2.5倍，并不输BJ40、哈弗H9/H5或日产帕拉丁等车。

“硬桥硬马”是212 T01的另一大优势，其采用的是前、后整体桥式独立悬架，并且均配备五连杆。

实事求是的评价这套悬架系统不如“前、后双叉臂”的组合，或者“前双叉臂、后整体桥”的组合，可是为什么又说这是优点呢？说来很简单。双叉臂独立悬架可以更理想的控制车轮角度，但是想要改装就麻烦很了——升高底盘会改变三角臂的受力角度，很容易造成三角臂的断裂——俗称“断轴！”所以使用前独立悬架和后整体桥的越野车，在升高底盘的时候必须加强前悬架，可是可选方案不见得有，说白了就是不一定有改装件，强行升高就会留下安全驾驶隐患。

反之，整体桥是没有这个顾虑的。

所以整体桥悬架的优势就是可以简单地、低成本地升高，对于非专业越野人而言，整体桥是最省心且改装潜力最大的悬架。这也是Jeep牧马人被称为“越野之王”的原因，其采用也是前、后整体桥，于是才会有各种改装到夸张的牧马人。

综上所述，一台售价13.99、15.99、17.29万元的越野车给到了舒适的内饰和足够的配置；又给到了分时四驱和差速锁，甚至可以选装双差速锁，并且还是前后硬桥，显然它是不差的。 而同时其采用的2.0T发动机是185kW/410N·m的水平，用8AT变速器——Jeep牧马人用得也是8AT，还有菲亚特的2.0T发动机，动力参数为195.4kW/405N·m，那么212 T01它比牧马人差在哪呢？

如果撇开品牌偏爱或偏恶不谈，如果这台车出自Jeep或者其他知名品牌，212 T01以相同售价面向市场必定会获得一片好评。

所以看一看汽车产品还是要先看产品、再看品牌，不能在带有品牌偏见的前提下去看待产品，202 T01是一台不错的越野车，这辆车可以给出好评。