实测雷克萨斯UX油耗：2.0L混合动力系统有多厉害｜百里挑战

有些汽车品牌就是独树一帜的存在，比如雷克萨斯。

当初在混动的道路上坚定不移的前行，如今豪华紧凑型轿车已经不是国人的“主菜”，所以雷克萨斯马上转头造了一台紧凑型SUV，并有着独特的所在：不为空间而生，不刻意营造科技感，只为在动力和油耗的兼顾上追求极致。当同级车型，尤其是德系在这一块不约而同的选择了涡轮增压发动机，而它则直接祭出一套全新的混动系统——2.0L+电动机的动力组合，让人十分期待。

另外重要一点的是，雷克萨斯UX是出自全新GA-C平台的产品，也就是说接下来雷克萨斯的很多新款车型也会在相同的平台生产，所以我们可以很清晰的意识到雷克萨斯在未来五年里可能会有新一轮的发力。新平台的好处不言而喻，毕竟全新技术的运用会给驾乘带来更多乐趣，在几天的试驾里，我们也是能够感受到UX在底盘调校和舒适性方面做得很不错。尤其是后排，虽然空间是很标准的紧凑型SUV水平，但是通过悬挂良好的滤震，以及较为舒适的座椅，舒适性是有保障的——雷克萨斯已经很懂国人在细分市场里的需求点，这大概也是“雷粉”最看重的一点。

当然，动力输出与燃油经济性的兼顾才是雷克萨斯UX的核心卖点。

而雷克萨斯UX搭载的这套全新2.0L+电动机混动系统，也是首次导入国内市场。相较于之前的1.8L+电动机，排量增大无疑为UX豪华定位加码，而且排量的提升也反映到我们的实际测试中——车辆加速性能不输于同排量涡轮增压发动机，而且没有涡轮迟滞，动力响应更直接，在E-CVT变速箱的加持下动力输出又较为线性，那是与欧系、美系同级车完全不同的风格。

人们常说遇到油耗高的车，平均表显油耗节节攀升，有一种被支配的恐惧。但是我想说：当你在开车时看到表显油耗越来越低，也会让你汗毛竖立，那种让你不确定油耗还会不会更低的感觉，也有一种被支配的“恐惧”。所以在测试期间给我印象最深刻的是：从加油清零数据之后出发，表显的平均油耗就一直在下降，从8到6，再到...... 不好意思，这就是UX的常规操作……

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撰文、主持｜道道

摄影｜张师

摄助｜蒋洁

后期｜杨生