键盘车手的进阶：如何把你的GK5开成NSX

JSFamily | GO （第一期）

对于一般人来说，心大到把车子干到断油保护基本上是一件不存在的事，但对于键盘车手来说，不进入汽车转速表的“红区”，那简直就不叫开车 。

那么如何把一辆车开快呢？

想要把一辆车开快，与车手的驾驶技巧、意识、和对车子的调教等等原因都密不可分，所以我们《JS GO》栏目将分成几章来分别讲述在秋名山上如何用一辆手动档丐版GK5把豆腐送得又快又好。

而此次的第一章将提到各种驾驶的操作技巧，让你既不用吵着爸爸买GTR，

也不用被女朋友为了某款限量版的YSL卖了你的改装件，就能让你的GK5上山成功。

就像拓海的AE86一样，我们的GK5的马力和车重在大直线上占不到什么便宜，所以要想追得上别人，我们的制胜点更多出现在弯道上。

这意味这我们更多的时候是在与对手拼刹车，靠着控制GK5的重心转移，使车以更快的速度过弯，因此我们先总结一下一些刹车进阶技巧。

1、刹车进阶

（1）点刹

点刹是像拓海这种高手下山的惯用伎俩，方法是通过不断的踩和释放刹车踏板，令车轮处于抱死与非抱死之间无缝切换，从而实现车辆在制动过程中还可以进行方向的微调，也就是俗称的人肉ABS。

（2）循迹刹车

循迹刹车是用来描述进入弯道时进行持续制动的术语，简单一点理解就是带着刹车入弯，在制动的同时进行转向。这种技术的第一个优点就是可以稍稍延迟刹车点，使车的入弯速度相对来说更快，第二个作用是带轻微的刹车入弯可以增加轮胎的抓地力，在一定程度上提高入弯时的轮胎抓地力的极限。

（3）左脚刹车

顾名思义，就是用对力度掌握感稍差的左脚来踩刹车，同时右脚继续点油门，再通过对方向盘的操控，使车辆的重心始终保持在中间部位，这样操作后对速度的损耗不多，而且也能让车子过弯过得更顺畅。

（4）牵引刹车

此项技巧更多的是对胆量和技术的要求，因为车手要尽可能地延迟刹车，相当于在入弯前最后一刻才进行刹车，这样由于刹车点较晚，入弯速度较快，所以制动的同时车辆的重心会前移，导致车子前轮抓地力提升，相对的后轮抓地力下降，车尾依靠惯性进入弯道，车身同时也在车尾的惯性的帮助下完成了转向。虽然这项技术能在超车上占据更多的速度优势，但对车手技术和勇气要求也会变得更高，同时伴随而来的风险性和后果也是更严重的。

说完了刹车进阶技巧，先省略一下离合器，我们就来谈谈与之匹配的转速匹配进阶，接下来的两个技术都是与转速匹配有关，目的是让车辆在踩下油门踏板后，就能获得最大加速扭矩的方法。

2、油门进阶

（1）降挡补油（超车部分）

降挡补油的基本动作就是油门和离合器的配合，简单的来说就是在降挡的同时踩下油门踏板，将转速拉高至相应的转速，使车辆得到所需要的最大加速扭矩，并且不产生转速落差，让车子更平顺又快速的行驶。

网上介绍了很多种降档补油的具体操作步骤，我们就来列举其中的几个吧：

a、某老师车评里讲的方法：踩下离合的同时，在不松油门的情况下大力补一脚油，同时从5档入4档，快松离合，再踩油门，这种方法会把转速拉高，虽然我们的GK5并没有什么K20A的机头，但毕竟还是挂着本田标的，高转自吸的信仰不能忘！

b、踩离合-摘空挡-抬离合-轰油门至当前车速和下一挡位对应的转速，最好略高-踩离合-降至目标挡位-抬离合-继续踩油门加速。

c、直接跺油门，电脑帮你处理降挡匹配转速的问题，不过由于我们的是手动挡丐版的GK5，这个操作和我们就忽略吧。

（2）跟趾动作

虽然都是在匹配发动机转速，但比起降挡补油，跟趾动作则是更高级的技术了，同时也是头文字D里镜头给得较多的一个技术。

跟趾动作一直都被全世界的petrolhead们疯狂追捧的一个驾驶技巧，不管是键盘车手，还是许多业余车手，都以能做跟趾动作而自豪。尤其在赛车运动里面，这个驾驶技巧可以说是技能树上的核心技能，如果你不会，上了赛道基本只有被套圈的命，因为一个小小的动作带来的收益却是巨大的。有的车手甚至会为了方便跟趾动作的操作给车子配置上特殊形状的油门踏板和竞技离合器。

这里的“跟”就是指脚跟，“趾”即是指脚趾。所谓跟趾动作，就是右脚在不放开刹车的同时脚跟又踩下油门进行补油的技巧，目的是令发动机转速升高，使发动机的转速与变到下一级低档位所要求的发动机转速相匹配，以达到既能缩短制动距离，又能达到完全掌控车子的行进姿态的效果，同时还确保了离合器结合时不对变速箱产生不必要的冲击。

另外要做好跟趾动作，有个小细节是要注意的：

因为脚后跟不能像脚尖那样敏感地把握制动过程中微妙的变化，所以控制刹车踏板的必须是脚尖部分。

跟趾动作之所以被车迷们奉为神技，是因为他不仅能缩短制动时间，而且能让车手与车有更多的交流，达到人车合一的状态。

最后一个比较常见的驾驶技术就是漂移了，作为从小看头文字D长大的车迷来说，又帅又快的漂移过弯简直神的不能再神， 下面就来简单的聊聊漂移技术。

3、漂移

漂移是一种极具观赏性驾驶技巧，又称“甩尾”，在拉力赛中是一种常用的技术。车手以转向过度的姿态令车子侧滑行走，以极具观赏性的过弯方式吸引着无数汽车爱好者的眼球。但相比起抓地跑法，漂移跑法对路面状态的要求和对轮胎的磨损会更严苛一些，所以想要用漂移跑法跑得更快，那就需要抓地力相对非常弱的路面了。

在这种弱抓地力但又抓得住地的路面状态下，理论上侧滑入弯可以接近最快跑法，只是它对车手的驾驶技术的精度要求实在太高了，需要更具天赋的车手和大量的练习才能达到完美操作。

这里介绍几种漂移技术的名称，但具体操作就不作描述了：

（1） 手刹起漂

（2） 重刹起漂

（3） 逆甩

（4） 弹离合

（5） 断油起漂

（6） 油门全开起漂

就像头文字D里前3部一样，拓海基本都在漂移耍帅，但从第四部开始，随着作者对跑法技术描述的深入，拓海也对入弯的跑法越来越注意，漂移的角度也变得越来越小，整个秋名山下来的跑法也越趋于理性，最后藤原拓海已经把86驾驶得更具真实性的侧滑入弯的跑法了。

最后，没有一项技术是完美适合一个人的，每个车手也不可能一直保持巅峰状态，GK5再快也是GK5。要想跑得更快，把车推到极限，更多的是对各种技术的组合使用，和不断的练习。当然了，除了天赋和努力，更有钱也是跑得更快的一个方法吧。