20万内的轿跑SUV 试驾吉利星越350T 驭星者

消费者究竟喜欢一款怎样的车是每个汽车品牌都必须要面对的重要问题，在好开、实用、省心这些硬指标外，好看也是左右消费者决定的一个重要因素。有着优雅大溜背的轿跑SUV造型就是吉利星越给出的解决方案。在好看之外，吉利品牌首款基于CMA平台的产品——星越的实力究竟如何？我们这次来到汕头试驾了这款刚刚上市的吉利星越350T 驭星者 AWD。

吉利星越目前提供了1.5T轻混及2.0T两款动力，我们本次试驾的是搭载2.0T+8AT的350T车型，这款发动机最大功率175kW（238PS），最大扭矩350N·m。这款动力的另一大亮点是匹配了来自爱信的8AT变速箱，也是目前市面上最好的横置8AT变速箱之一，这样的动力组合让人对他颇有期待。

开起来以后，这套动力组合的表现成为了星越最大的亮点，提速显得十分从容有底气。起步阶段油门就表现的轻快而线性，加速不会显得突兀。这种轻快的从容也是源自强劲的动力底气之上，速度达到100km/h之后提速依然有不错的加速感。

不过在舒适模式下，动力调教并不是很激进，平缓驾驶时变速箱在1800rpm左右便会升档，配合爱信8AT整个动力输出十分平顺。当然在深踩油门踏板加速时，动力响应倒是十分积极，即便在中高速进行提速也不会显得拖沓。

而切换到运动模式时，星越“轿跑”的一面便被激活了，此时转速会保持到2500rpm左右，动力响应变得更加积极。与此同时，舒适模式下十分轻盈的转向也会变得更沉稳一些，更能激起驾驶者的操控欲。

来自爱信的8AT变速箱是这套动力十足的加分项，换挡逻辑十分明晰，能够很准确的判断驾驶者的意图，能够精准的判断降挡时机和降几档的动作。而最难能可贵的是其平顺性表现，几乎没有任何顿挫的感觉。在加速时连降两档的动作也几乎没有明显的感觉，包括蠕行等工况下都能做到毫无存在感的默默工作。

星越的底盘并非偏重运动性的调教，较长的悬挂行程保证了其较好的舒适性，更加能够适应家用的需求。对于中小程度的颠簸这套悬架能够很好的处理，不过20英寸的大轮毂难免给舒适性打了一点折扣，一些小震动还是会传递至车内，好在对整体行车品质影响不大。

不过在经过大的坑洼或减速带时，初段偏软的弹簧会让车身有一些较大的晃动，快速通过会显得不够紧绷。同样在快速过弯时，车身初段的侧倾也会相对较大。不过当弹簧压缩到一定幅度后悬挂会变得更有韧性，减震器也能很好的拉住车身，除了让驾驶者有些信心不足，极限并不会很低。

转向力度在低速时十分轻盈，力气较小的女生操作也能轻松操作，而随着速度的提升转向力度会变得沉稳一些。转向精准度表现不错，变道转向十分灵活。不过方向盘给驾驶者的回馈并不直接，电子助力传递的路感会有些“假”，对于其运动属性打了一些折扣。切换到运动模式后，转向手感会变得紧绷一些。

大溜背的设计给轿跑SUV带来了十足的个性和美感，不过往往也成为空间杀手，下溜的车顶线条往往会很大程度影响后排乘客的头部空间。不过坐进星越的后排空间表现并不难堪，身高1.75m的体验者调整好前排合适的坐姿后，后排腿部有足足两拳的空间余量，而头部也仍然有一拳的余量。除了车顶线条在设计之初就兼顾了一定的实用性之外，后排顶部内凹的设计也“偷”出了不小的空间余量。

后排中部有一定的凸起，好在前后长度足够，可以应付短途临时乘坐。另外值得一提的是后排坐垫的长度足够，起到了很好的腿部支撑，长途乘坐也不会太累。后排空调出风口及双USB接口也增加了后排乘坐体验的舒适性。

当然溜背的设计还是会影响到后备箱的纵向空间，在搬运大件物品时需要放倒后排座椅。后备箱内设计有照明灯、挂钩、12V电源接口、网兜等实用设计，细节设计还是蛮贴心的。另外隔板下层备胎被布置在靠右的位置，左侧留出两个储物格，可以存放一些较为私密的物品。

前排座椅提供8向电动调节及腰部4向气动调节，座椅侧向包裹性和腰部支撑做的都很到位。座椅采用了Nappa真皮和麂皮混搭的设计，不过麂皮所占面积并不大，更多是在视觉上提升了整体质感。

中控整体造型显示出了这两年吉利在设计方面的功力，整体造型一眼便看出吉利家族风格，却并非最近各大品牌流行的套娃设计，星越的内饰保持了自己独特的个性。12.3英寸的中控显示屏和全液晶仪表盘紧跟当下的潮流。

星越350T 驭星者 AWD提供了舒适、运动、经济、越野及雪地5种模式，全液晶仪表盘根据模式不同显示5种风格的界面。由于本次试驾场地限制，我们并没有太多体验星越这套AWD适时四驱系统在off road和deep snow模式下的表现。

HUD抬头显示包含了车速、车距、导航、限速等信息，显示区分足够清晰。另外星越还配备了L2级辅助驾驶系统，包括全速域自适应续航、车道保持系统及限速表示识别等，对缓解长途驾驶的疲劳有很大帮助。

中控配备的GKUI 2.0系统已经搭载在吉利家族的很多车型上，包括内置应用的丰富程度和系统反应的灵敏度都表现不错。另外语音控制可支持口语化的操作口令，控制下一曲、音量等功能时支持免唤醒控制，整体控制逻辑和识别度都让人满意。不过大家更加熟悉的CarPlay在星越上并不支持。

在中控台下方设计有一个镂空的储物格，双USB接口和无线充电功能都设计在这里。由于位置相对隐蔽，星越还设计了一个贴心的小功能，当你准备下车忘记拿手机时，车内语音会提醒手机正在无线充电，记得带手机。

在中国的传统艺术中常常把宏大的壮阔和精致的细节融合在一起，壮阔的故宫细微处是精雕细琢的雕梁画柱、宏伟的云冈石窟细节上是数万尊精致的小佛雕塑，这也是东方艺术和追求整体美感的西方艺术的一大不同。

星越整车设计保持了协调的美感和比例，溜背的造型流畅自然，没有生涩感或酷似三厢轿车的怪异造型。SUV较高的侧面和轿跑式的车顶线条融合的恰到好处，显得厚重而敦实。

家族式水波涟漪中网在星越上得以延续，前脸造型相比早前车型显得更加简洁，减少了一些繁复的杂乱感。水波涟漪中网在星越上属于装饰造型，实则为封死状态，真正的进气口在前脸靠下的位置。星越还配备了主动式进气格栅，部分状态下格栅会关闭减少空气阻力。

矩阵式LED大灯一样看去并没有十分特别，不过近看细节却设计感十足。而真正让人感觉到大灯设计的精髓是在大灯点亮时，炫酷的灯光动作保证带来十足的回头率。

双色的后视镜、车尾鸭翼造型、双边共四出的排气设计等细节处处彰显其运动，而与车身同色的轮眉及下包围这些细节在SUV车型中也十分难得。星越顶配版本配备了245/45 R20尺寸的固特异轮胎，熏黑的20寸巨大轮毂对整车视觉提升起到了很大的帮助。

车内的细节处理的也十分到位，音响、杯架底座等细节处都设计有吉利特色的云纹图案，另外顶配车型还配备有BOSE品牌的12音响，除了享受更好的音质，单BOSE的标识对车内豪华感的营造就起到了不错的效果。

另外在其他一些小的细节上吉利也做的十分用心，比如在平时压根不会注意到的后备箱隔板的挂绳上，底部两个平时根本不会展示在人们眼前的小挂坠被设计成了很多扇叶的形状。这样的小心思在车主偶尔发现时也能带来很好的心情，更多的小细节就留给车主慢慢发现吧。

吉利近两年的进步在自主品牌中是尤为突出的，而源自CMA架构的吉利品牌首款车型星越的表现尤为让人欣喜，从动力表现到驾驶质感都给人留下了十足的好感。而整车设计感和超高的配置在同级中都难觅对手，对于吉利品牌这是一款导入CMA平台的重要的产品，对市场而言这也是一颗足够耀眼的星。