【E汽车】“向上”的蔚来，杀入BBA腹地

2023年的车市有多魔幻？

据乘联会数据显示，1-11月国内乘用车批发和零售销量分别为2281.9万辆和1924.5万辆，同比分别增长8.9%和5.3%。

按理说，这些指标意味着，今年的车市日子还算不错，然而“懂的都懂”——从新势力到“老势力”，无不陷入激烈的“暗战”，背后的心酸或许也只有自己明白。

面对都卷成了一片红海的汽车市场，蔚来用一场“向上”为主题的NIO Day，将野心与信心摆到了台面之上。

实际上，就在NIO Day 2023开始之前，不及预期的销量表现以及持续的亏损，再加上缩减10%的员工，让蔚来再次陷入“倒闭”的漩涡之中。

好在，从上月开始，蔚来迎来一系列的高光。

从回购工厂获得独立造车资质，到接连牵手长安、吉利组成换电联盟，到150度大电池1000公里续航挑战成功，再到最新一笔22亿美元的融资到账，加之全年新建1000座换电站提前完成，利好消息可谓不断传来。

“向上，是面对世界的复杂，我们依然坚守内心的价值，有进取心、有责任感，对自己有要求，对生活有热情，对未来充满信心。”李斌在现场说。

看到这里，也许就能理解为什么要以“向上”为今年NIO Day。同时，也能理解为什么会有超过一万名用户来到相聚古都西安。

1、

本届NIO Day 最受关注的，当属李斌在此前直播中透露的智能电动行政旗舰轿车ET9，在ET9亮相前，李斌就反复提及“行政旗舰从来都是技术旗舰”，并以奔驰S级、宝马7系、奥迪A8为例，表示要做“真正意义上中国制造的旗舰行政车型。”

在NIO Day 2023上，李斌调侃道：“接下来我讲的内容更偏技术，可能比较枯燥，我尽量讲得浅显点。”

的确，ET9的发布，更像是它的一次系统性的炫技。“蔚来ET9汇聚了100余项全栈技术结晶和全球领先科技，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，并有525项专利申请，是蔚来全栈技术布局的结晶之作。”这也是为什么李斌敢在NIO Day前就豪言，“行政旗舰从来都是技术旗舰。”

比如，蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，这也是业界首款5纳米车规级工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能。

再比如SkyRide 天行智能底盘系统，包含线控转向、后轮转向、全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，这也是如今行业内唯一全线控智能底盘系统。由于没有传统机械结构对造型和空间的制约，线控转向可带来更高的操控精度和响应速度。后轮转向角度最大可达8.3°，能够实现最小10.9米转弯直径。而全主动悬架则将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，同样也是全球首个集成式液压全主动悬架系统。据解释，之所以叫“天行”，也取自飞机在平流层上方的平稳驾驶姿态。

此外，ET9还拥有“全域900V高压系统”、自研46105大圆柱电芯、可伸缩矩形方向盘、全焦段AR-HUD、智能约束系统等诸多创新技术。

有趣的是，面对台下“遥遥领先”的喝彩时，李斌笑称，“咱不提这个词，蔚来只做全球唯一。”

或许也正是如此，即便提前一年亮相，李斌也并不担心，更直接来说，“蔚来ET9就是这家新势力造车各个维度绝对的天花板，包括它80万元的预售价。”

当然，在笔者看来，ET9最重要的任务就是给蔚来定调，或者说是给蔚来下一步未来指引方向。

一方面，谈及蔚来，很多人第一反应就是服务好、基建狂魔，而认定蔚来技术不行。但通过ET9，让大家看到了蔚来还有技术底色的一面。即便后续，蔚来高举高打技术标签，他们也有充分的底气。

另一方面，当下车市各种“卷”，以至于新能源高端化就被理解为是将“冰箱、彩电、大沙发”都搬上车去。而蔚来ET9的出现，也算是给高端新能源车发展方向定调，谁说电动车就只能卷“冰箱、彩电、大沙发”？

“ET9不光是蔚来自己技术创新的结晶，也是中国智能电动车产业从技术大国向技术强国迈进的过程。不是光是蔚来这一家公司的成绩，也是中国汽车行业向上的一个里程碑，挑战了行政旗舰的市场。”

毋庸置疑，未来车市竞争会愈发激烈，但很明显，唯有技术才能更上层楼。而李斌，正在给更多人展示蔚来技术的底色和成色。

2、

本届NIO Day上，蔚来的“护城河”补能体系也再次升级。

就在NIO Day 2023举办的前一天，蔚来正式达成了“2023千站计划”这个成就，建成了今年的第一千座新增换电站。

至此，蔚来累计建成2305座换电站，东至牡丹江、南至三亚、西至昌吉、北至大庆，用户常驻地3公里范围内换电站覆盖率为80.36%，让用户真正实现“加电比加油更方便”的出行。

从第1-1000座换电站耗时1508天达成，到1000-2000座换电站仅耗时477天，其中1800站-1900站实现了14天的达成速度，蔚来换电站的布局在持续加速。

当然，不能因为蔚来换电体系建设的好，就忽略了其在充电上的努力。

截至12月22日，蔚来已经布下了20955根公共充电桩，覆盖307座城市，东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙，其中高速超充桩1263根，蔚来因此也是国内建设充电桩最多、覆盖最广的汽车品牌。

至于明年目标，李斌再次定下“1000座换电站、2万根充电桩”的“军令状”。同时，李斌还发布了第四代换电站，明年4月开始部署。

相比第三代产品，第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。蔚来640kW全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。

补能层面的绝对优势，已经成为蔚来最宽广且坚不可摧的“护城河”，也是促使很多潜在消费者最终下订比重较大的原因。也因此，在NIO Day现场，笔者看到了来自全国各地的车主靠着蔚来愈发四通八达的高速换电网络，驱车前往西安。

随着四代换电站以及更多充电桩的到来，其补能网络的建设，无疑如虎添翼。

更高的单站效率、更快的换电速度、更强的兼容性，蔚来补能体系的种种优势逐渐展现出来，而随着加入换电网络同行的逐步增加，补能业务无疑将会给蔚来带来巨大的想象空间。

总结：

文末，想说的是，2023 NIO Day的主题，被确定为“向上”。而这句“向上”，则被蔚来赋予了很多含义。

如果说以前外界误以为服务和换电才是蔚来的护城河，那么这一次，李斌则让所有人都了解“技术”蔚来背后的底色和实力。由此，“服务+换电+技术”打造的三位一体模式，不仅增强了公司抵御行业波动的能力，也为公司未来发展提供高壁垒的“护城河”。

NIO Day 2023结束后第二天一早的专访中，李斌表示：蔚来ET9的预订量目前高于官方预期。而源于近期利好消息的集中释放，截止12月29日收盘，蔚来在美股涨幅达7.4%。

作为旁观者，笔者相信，随着2023 NIO Day落下帷幕，明年这家新势力造车，无论是在销量层面，还是品牌层面、用户层面，都将迎来向上转折。