起亚KX7上市叫嚣日系，19万还是脚刹，问世2年月销2台

在中国市场上，国产车型日益受欢迎，特别在SUV领域，长城出品的哈弗H6就一直处于SUV销量榜首之位，而整个市场上，有一方崛起就必然有一方陨落，国产车型的迅速发展，则影响合资车的销量，其中最受国产车崛起影响的品牌就是韩系的起亚。

虽然现代和起亚同为韩系车，但是在中国市场的销量却截然不同，现代经历了这么些年口碑一直不错，在SUV领域也有ix35这样的长胜将军，反观起亚却不一样，全系车型销量下跌，降价也无人问津，原本上市时叫嚣超越日系车的起亚KX7经历两年市场打磨，月销仍旧只有2台，是起亚定位最失败的一款旗舰SUV。

起亚KX7车身尺寸为4730*1890*1690mm，轴距2700mm，属于中型SUV，但轴距比汉兰达短90mm，上市时定价17.98-27.68万，处于合资紧凑SUV和中型SUV的售价区间，也算是一款主打性价比的车型，但市场验证KX7对性价比这三个字的理解有些偏差，因为起亚KX7上市至今，最高月销量才0.08万台，今年2月份和4月份都只卖出2台，堪称是最失败的旗舰SUV，连发光发热的机会都没有。

或许有人说，起亚KX7上市的节点对它不利，当时国内全面抵制韩系车，品牌形象严重受损，但同一时期上市的现代ix35没有销量暴跌，反而销量复苏了，可见导致KX7差的罪魁祸首并不是恶劣的大环境，何况中国人对好车一向是不会拒绝的，毕竟英雄不问出处，所以说起亚KX7真正销量走低的原因在于自身。

外观上，起亚KX7看着比较小气，气场不如汉兰达，因为它的虎啸式进气格栅面积不大，甚至看着还有些呆萌，与中型SUV应有的姿态不符，另外大灯和格栅的衔接也比较潦草，而今年新上市的起亚KX5前脸采用点缀式进气格栅，与大灯融合一体，衔接很自然所以销量略有上升，反观起亚KX7仍停留在17年的设计，那么就显得毫无竞争力了。

如果说起亚KX7外型略显小气，那内饰则显得很老气，首先是黑色内饰出现了木色修饰，原本许多豪车品牌喜欢用黑色和木色搭配体现出质感，但是起亚KX7的内饰没有豪华感，那么采用木色会显得很尴尬。其次四幅方向盘太过廉价，像是5年前的产物。最后是中控区域按钮比较粗犷，像上个世纪七八十年代的录音机的按钮，所以整个内饰都显得老气，这与韩系车主打颜值有些偏颇。

配置方面，17.98万起步的起亚KX7入门级车型只配备2气囊、后驻车雷达、ESP等基础安全配置，没有定速巡航、倒车影像和一些多媒体功能，甚至高达19万的KX7车型还是脚刹，配置层面和日产奇骏一个水平，并没有出现高配置，那么KX7别说与汉兰达竞争，就连奇骏都比不过，如此不明智之举确实让是意外。

动力方面，5座的起亚KX7搭载2.0L+6AT和2.4L+6AT，最大功率分别为163马力和188马力，7座车型搭载2.0T+6AT，最大功率为241 马力，论动力，KX7确实有很大底气叫嚣日系车，同价位奇骏的2.0L/2.5L+CVT组合无论是动力强度和变速箱可靠性都很一般，即便是与同价位的汉兰达相比，KX7的2.0T也有优势，这或许是它叫嚣日系车的底气所在。

但叫嚣归叫嚣，实际表现终究会让KX7认清事实。

KX7的外观与内饰纷纷陷入怪圈，定位不清晰，分不清到底是希望年轻人喜欢还是希望中年人喜欢，造型不够讨喜，还有KX7并没有拿出韩系车该有的诚意，19万还配脚刹，自信从何而来？再者KX7命运多舛也有一定影响，上市就遇到韩系车寒冬期，所以注定是卖不动的，如果起亚KX7想翻身，得在外观设计上下功夫，可以考虑是否换全新的设计语言，还有性价比也够强，不然翻身无望！