老大哥着“新装 ”试驾全新一代路虎揽胜

伴随着SUV车型的爆火，一众汽车厂商也在奋力推新，以求获得更多的市场份额。然而，大部分SUV的实际产品力远不及宣传力，唯独每一代的路虎揽胜，不用刻意宣传也能达到“标杆”的地位。

距离第五代揽胜在国内上市已有大半年了，但一直没有机会近距离接触这款车，直到前不久同事将车钥匙摆在我面前还有点难以置信，一百多万的车不是没开过，但新一代揽胜自发布会遥遥一见便留下了挥之不去的印象。

毕竟，这也是路虎的最新力作，那么老大哥穿“新装”到底能带来怎样的体验呢？

经历了前四代车型的沉淀，路虎已经明白了自己的设计核心，那就是通过舒展的线条来展现自己的磅礴大气。第五代车型依旧是这般，仅停在一侧也能抓住路过行人的眼球，并让人为之惊呼。

第五代路虎揽胜的车顶线、腰线和门槛线是其经典元素，传承了之前的款式。车门玻璃采用了特殊工艺，与车门框几乎完全齐平，展现了整体力量感，带来了强烈的视觉冲击力。

车头部分，经典的蚌壳式发动机盖与多边形大尺寸前格栅，在高大的车头映衬下展现了强大的气场，这是路虎惯用的设计手法，也是最受消费者喜欢的组合。另外，新一代路虎揽胜还用了全新的弹出式门把手来呼应时下主流，23英寸的大脚来增强气势。倒是车尾的“隐藏式”尾灯略显秀气，与新一代揽胜这庞大的体格有点格格不入，若是灯组的条幅再大点就完美了。

关于外观我们就说这么多，接着将目光转到车内可以看到，新一代揽胜作为身价百万的“大佬”对豪华感的营造是一点都不含糊。随手可触之地均用了细腻的软质皮革包裹，再辅以亮银色金属材质以及实木饰板，在氛围灯的烘托下营造了较强的档次感。

不仅如此，全新一代揽胜也紧跟潮流在车内使用了大量科技元素，如中控台上13.1英寸的触控显示屏，不单单是尺寸够大，其内置的InControlOS2.0信息娱乐系统，内容也足够丰富，包含很多实用、智能的科技功能。另外，全新后排娱乐系统由两个11.4英寸可调节角度的触控屏和8英寸触控屏组成，共五屏配置，提升车内体验和科技感。

与此同时，如集成在座椅头枕上的降噪扬声器、双重nanoeTMX技术的车内空气净化系统等前卫技术的使用，也让全新一代路虎揽胜拥有更好的乘坐环境，以及更惬意的乘坐体验。

单纯从乘坐角度来看，全新一代路虎揽胜对得起它“旗舰”的身份，也能满足此价位购置者的需求，那么这行走的一百多万开起来怎么样呢？

说实话，在上路前我们很是忐忑，毕竟它的车长达到了5252mm，比之前开过的高合HiPhi X还大。但实际上路后发现，这车开起来并不会觉得很笨重，相反还算比较灵活，标配的四轮转向系统，能让它的后轮能够提供多达7度的转向角度，以至于转弯半径只有6米，且过弯时车身姿态也很稳健，悬架的支撑力和防侧倾杆功不可没。

虽然拿到的车型版本并不是“大V8”，但这台3.0T

直列六缸发动机同样不容小觑，最大功率400马力，最大扭矩500牛·m，在8AT变速箱的搭配下，起步、超车都比较从容，即便是在快速路/高速上超车也很轻松。并且，电动增压和涡轮增压双技术的加持，加速时并未出现什么涡轮迟滞，整个动力输出十分顺畅，有种难言的快感。

转向手感适中，并没有刻意与体格挂钩，所以方向盘轮起来并不会觉得很吃力。更重要的是，全新一代路虎揽胜的空气悬架，搭配路虎首款五连杆后桥和双阀式减震器，能够有效隔离不平路面带来的冲击，让车内的同事始终如履平地。

四三说：

虽然路虎揽胜所装载的新科技没有新势力花样更多，但路虎揽胜则有它们不具备的特征，那就是适应性，因为除了城市外，户外也是路虎的专营，其招牌的全地形系统也让它在越野圈中奠定了大哥的身份。当然了，由于时间、场地缘故我们未能将揽胜的全地形系统开起来详细体验，但我们相信其表现一定不差。