上海ES8自燃事故探访 现场显示未有明火 车门被烤化

记者丨魏   文

责编丨沈黎明

上海安亭新镇赋苑2号地下车库中，墙壁上挂着一排充电桩，一辆荣威ei6仍旧安静地在角落中充电。

 

 

“昨天（5月16日）晚上，那辆自燃的ES8就被运出去了，今天一切正常，对我们店没啥影响。”地库门口红酒店的老板很闲适地逗着自己养的两条泰迪犬。

 

半个月前特斯拉的自燃事件后，事发的泰德花苑小区如临大敌，整个地库均被警戒封锁，而这次发生在安亭新镇的蔚来ES8“浓烟事件”则显得淡定了许多。

 

如果不是空气中仍有一些刺鼻的气味，很难将这个面积不算很大的地库和电动车自燃联系在一起。可能由于是上班时间，地库内只是零星停放了几辆车，天花板、墙面上也找不到烧蚀的痕迹。

 

 

“下午四点多的时候，我老婆去超市买东西，就闻到了很奇怪的味道，不过那时并没有那么多烟。到了晚上六点左右，我从店里出来的时候，整个地库都是烟，然后烟越来越多，基本上整条安诚路上都是烟”老板由南向北比划了一下。

 

显然，种种迹象表明，5月16日晚间，发散出大量浓烟的蔚来ES8并没有真正烧起来，这和蔚来在官方微博中的回应基本一致。

 

但无论如何，2019年以来电动汽车接连出现的事故仍旧打击了很多消费者对于新能源汽车的信心。

 

蔚来安全性好过特斯拉？

 

 

“大概有7-8辆消防车过来了，然后没过多久，2辆消防车就走了。”附近房产中介表示，这个事故似乎并没有大家想象的那么严重。

 

相比于早前烧得只剩下一个车架的特斯拉ModelS，本次发生故障的蔚来ES8在事故后的“卖相”要好上许多，车身基本保持完整，但主驾驶侧的车门蒙皮似乎有一些被烤化的痕迹。虽然没出现明火，但这辆出现事故的ES8似乎经历过高温的烘烤。

 

从理论上来说，三元锂电池发生燃烧，就只能不停用水进行降温，直到燃烧停止，目前还没有特别有效扑灭三元锂电池着火的措施，此前美国便发生过特斯拉自燃，用水降温至明火熄灭后，电池再次发生燃烧的先例。

 

上海特斯拉自燃事故现场

 

半个月前特斯拉自燃的事故中，为了扑灭ModelS产生的明火，泰德花苑小区地库大面积积水，明火扑灭后，地库仍旧处于封闭状态，同时有水泵不停地向外抽水。

 

而安亭新镇赋苑的地下车库地面虽然潮湿，并没有出现封闭和积水的情况。这也从侧面证明，尽管有大量烟雾产生，但事故车的确没有烧起来。

 

 

“后来晚上大概九十点的时候，那辆蔚来就被运了出来。而且这两天风蛮大的，虽然有很多烟，但到我关门的时候，烟基本也就被吹散了。”红酒店老板表示这次事故对他的影响其实并不大。

 

老板甚至说到：“这是不是表明蔚来的安全性比特斯拉好啊？”

 

客观来说，即便没有出现明火，也不能证明蔚来的安全性就高过特斯拉，但是蔚来后续的一系列动作还是值得特斯拉学习。

 

根据车主在蔚来论坛上的反馈，事发时她并不在现场，蔚来在接收到车辆后台报警后便通知了车主。同时蔚来的工作人员迅速赶往现场，本应由业主和消防、物业对接的工作均被蔚来工作人员接手。

 

 

同时蔚来为车主提供了一辆代步车，以保证不影响车主后续的用车需求。

 

“蔚来工作人员一过来就把身上的蔚来标识都遮住了，看来他们也挺紧张的。”老板说起了这样一个细节，在《新车新技术》看来，这完全没有必要。ES8冒烟的故障已经客观存在，蔚来极速的响应和处理问题的态度值得点赞。

 

短期内多次事故揭露电动车窘境

 

 

但蔚来积极处理问题的态度，无法掩盖纯电动车目前所处的窘境。

 

“冒烟的问题很有可能是因为电池短路。电池短路后发出了大量的热量，所以车门会有这种烤化的痕迹，后风挡玻璃也会出现爆裂。没有出现明火可能就是因为ES8内部零部件的阻燃性比特斯拉好吧，烤成这样了也没烧起来。”在看了部分现场的照片后，一位新能源汽车研发工程师这样告诉《新车新技术》。

 

他将事故的矛头再次指向了动力电池。

 

 

相比于汽车市场的整体下行，中国新能源汽车市场在近几年发展速度足以让人瞠目结舌。乘联会数据显示2018年国内新能源汽车销量达到了98.5万辆，同比增长达到了88.9%。越来越多的销量则让新能源汽车的安全性问题逐渐被摆上了台面。

 

2019年以来，特斯拉ModelS先后在广州和上海发生了两次自燃事件；蔚来ES8在本次事故之前，在西安发生过自燃；北汽新能源仅3月就发生了3起充电自燃事件，涉事车型在深圳停止运营。

 

屡见不鲜的事故，特别是自燃的事故让公共对于纯电动车的质疑达到了一个高潮。在本次发生事故的安亭新镇业主群中，很多业主都表示电动汽车技术不成熟，根本不能碰，出了事故吓死人。

 

 

“现阶段我是不会买电动车的，技术都还不是特别成熟。”一位动力电池供应商这样和编辑说道，不过他强调说，新能源汽车行业的从业人员大多坚信纯电动汽车是未来发展趋势，技术与安全的问题、成本高的问题都会得到解决，只是不知道具体什么时间可以实现。

 

目前整车厂做电池包热失控都在往L0级别靠拢，标准要求从第一节电芯热失控到火烧出电池包外不低于一小时。

 

但另一方面，为了满足更长的续航里程和国家要求，动力电池的能量密度不断提升，而高能量密度与安全互为矛盾。

 

 

前中国北方车辆研究所研究员，国家863电动车重大专项动力电池测试中心王子冬曾在接受采访时表示：“在研究过程中发现，能量密度越高，安全性越差。很多人希望电池能量密度增高，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的。所以，目前我们只能求得平衡。”

 

从技术发展的角度来看，纯电动汽车已是技术发展的必经阶段。那么在提升动力技术标准的同时，如何保证产品安全性，提升消费者的信心，将会是纯电动汽车面临的一大难题。

 

写在最后

 

4月21日，特斯拉自燃后，网友们将特斯拉描述成“炸弹”，此前三星手机也有过类似的称呼，但是手机的爆炸威力和一台特斯拉比起来相去甚远。当特斯拉的事故渐渐趋于平息，蔚来ES8的冒烟再次把电动车安全推上了风口浪尖，也许这也会对整个电动车行业产生深远的影响