深度体验五菱缤果：操控灵活，续航达成率较高，悬架调校偏硬

五菱缤果在推出410km灵犀尊享款之后，月销量有了一定的增长，说明消费者对于长续航、高品质的诉求还是比较高的。而最近我也有幸试乘试驾了朋友刚买不久的缤果，对其操控、续航、乘坐体感有了比较深刻的认知，下面跟大家具体分享一下。

缤果的体格比较小巧，车长3.95米，主打一个好操控、好停车。方向盘采用电子助力系统，市区中低速驾驶感觉有点轻盈，但转向期间是有一点虚位的，这个需要短时间的适应就能掌握好；时速达到80km/h以上，会感觉风噪、胎噪等噪音比较大，对于前后排乘客的交流还是会产生一些影响，不过方向盘的转向力度会有增大。

轮胎采用的是185/60规格，配备15英寸的塑料轮毂盖，挡住了后方的钢制轮圈，这套轮胎在中低速情况下的胎噪表现不错，跑起来不会感觉生硬，毕竟较高的扁平比摆在这；在车速40km/h转弯期间，还是能感受到肢体侧倾幅度略大。

电门和刹车踏板的调校都是以线性为主，从静止到起步瞬间是有推背感的，电门的响应要比油车积极，踩刹车也是前半段比较顺滑的减速，后半段会感觉有明显的制动反应；不需要担心车流量较大路况的低速行驶，它有一个蠕行模式，可以自主控制较低车速缓慢前行。

车辆自带能量回收功能，如果调整到中高挡位，副驾驶和后排乘客是可以感受到松开油门瞬间的顿挫感，容易产生晕车的情况，建议调整至低档，很接近传统油车的那种线性反馈，不容易出现晕车的现象。

我测试的这台车官方CLTC纯电续航里程是410km，我们满电+全程空调制热跑了340km，仪表盘显示剩余续航里程为20km，推算其续航达成率接近88%，空调制热也消耗电量的，说明缤果续航不虚标。

它采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架组合，相比老款在悬架减震方面做了优化，高速路时速100km/h时感觉略微有点发飘，市区跑还是可以反馈比较厚重的感觉，但是经过减速带、坑洼路段时，悬架对于路面颠簸的过滤不够理想，较大的起伏导致后排乘客感受生硬，车身的余震控制还需加强。

这款车配备了皮质座椅，驾驶位带有电动调节功能，中控台、座椅都是棕色的，但个人感觉这种配色并不显得高档，不如全黑内饰视觉效果好。

后门开合角度较大，进出座舱比较轻松，但是它是4座布局，后排只有两个头枕，中间坐垫凸起比较明显，可以坐下三个人，但横向空间不是特别舒服，纵向空间来看，我的膝盖距离前排靠背还有一拳的余量，大约120mm。

后备箱的开口不算大，不过在不放倒后排靠背情况下，可以有310L容量，它的后备箱地板打开后会看到一个下沉的空间，比较隐蔽，可以自己放几个储物盒在里边；如果放倒一侧的后排靠背，可以放得下钓鱼竿、20寸行李箱等物品，另外一侧还不影响坐人，灵活性挺好。

缤果410km灵犀尊享款虽然比老款贵了点，但总体的驾驶体验不错，尤其是加速快、操控灵活、续航里程较长，不过底盘的滤振性能体验一般，对它的舒适性不要报太大希望。

五菱缤果的外观设计比较复古，双拼色的外壳很时尚，适合女性消费者使用，内饰配备双10.25英寸连体大屏，可以触摸操作，也可以通过语音识别操作部分功能，或者借助手机APP远程控制空调等，另外还给了倒车影像、定速巡航、LED大灯。

总体体验下来，感觉缤果就是一台适合市区通勤的电动车，配置处于市场主流水平，像LED大灯、车机系统、手机远程控制等都是偏实用的，从日常低成本代步角度出发，同价位里，缤果确实是一个少有的、各方面比较均衡的产品。