随着蔚来EC6的上市，蔚来汽车旗下的产品已经顺利完成了二代平台的切换，而凭借着优秀的产品表现，受到了不少消费者的青睐，截取自最新的销量数据，蔚来汽车在10月份的交付量为16074辆，同比增长了59.8%，环比增长了2.8%。
而作为品牌的主力产品，蔚来EC6与ES6更像是一对同胞兄弟，毕竟两者之间可以存在着较高的相似度，但实际上两者在产品的定位以及人群取向会有所不同。严格来说，EC6更像是ES6的衍生产品，即我们最常说的“运动版”或者“COUPE”版本，最主要是为了满足不同细分市场人群的审美需求，而像这样的做法也很常见，像大部分的豪华品牌都有同类型的产品，而有所不同的是，EC6和ES6在售价方面的差距并不大，所以在选择的时候并不会过于纠结。
造型设计依然在线
我相信选择蔚来产品的朋友大部分是奔着它的造型设计而来，而它们在这方面从来没有让我们失望，像EC6依然是延续了全新的家族式设计风格，更加简约、精致的造型设计也让它拥有着非常高的辨识度。
略有不同的是，蔚来EC6的运动属性更强，像它在前脸上也进行了细微的调整，比如日间行车灯组使用了分段式的设计，以及前保险杠下方的塑料饰件变得更加纤细，让新车看起来视觉重心更低，更加犀利。
此外在尺寸方面，EC6的定位依然是中大型SUV，其三围尺寸基本上与ES6保持一致，但由于造型的原因，在车身高度上也略低于ES6，另外车身侧面也是蔚来EC6的精髓，也是最大的不同点。
可以看到，从B柱以后车顶线条就开始进行下滑的处理，圆润的曲线从车顶一直延伸至车尾，而尾部的小鸭尾造型也很好地与车身融为一体，颇有GT车型的范儿。
值得一提的是，在EC6上还配备了主动式尾翼，并提供关闭、减阻、极速和自动四种模式，其中减阻档开启角度为 23°，极速挡开启角度为 31.5°，能有效提升整车的空气动力性能，尤其是在自动模式下，当达到一定的时速便可以自行开启，单论运动氛围这一点，就直接拉满。
简约的内饰设计看起来更高级
从内饰布局来看，蔚来EC6的内饰变化并不大，依然中间的NOMI交互系统搭配竖置式的中控大屏幕，不过整体的设计也变得更加简约，比如新车也将原油贯穿式的空调出风口改为隐藏式设计，中间还加入了质感非常高的木纹饰板进行点缀，让整个中控台简约了不少，而且看起来档次感更高。
另外在屏幕下方的操作按键也进行了精简，只保留了使用率最高的驾驶模式切换、警示灯和门锁开关。
而后排出风口也采用了隐藏式的设计，并配备了一块液晶操作屏幕。
当然，二代平台下的蔚来产品很多变化都隐藏在看不见的地方，像EC6的座椅同样使用了自研的座椅，在舒适性方面的确没得挑，并且像ES6上需要选装的女王座椅，这一次也直接标配在EC6上，如此算下来，两者之间的实际的价格差也是进一步缩小。
值得表扬的还有Banyan车机系统也升级到2.1版本，像新版本的语音功能也变得更加智能化，通过增加了对话联想功能，也让乘客与NOMI之间的交流变得更加便利。另外在驾驶层面上则新增了转向盲区影像，在驾驶时拨动转向杆，在屏幕上便会同步显示盲区影像，也是一个非常实用的功能。
尺寸虽大但驾驶十分灵活
先来看看基础参数，蔚来EC6是基于NT2平台打造而来，像新车使用了150kW的前感应异步电机和210kW的后碳化硅永磁同步电机，值得一提的是，这两种电机也存在着不同的性能取向，像前者的转速更高，拥有更强的动力性能，而后者则侧重于效率，拥有更好的节能效果，但两者相结合还是产生不少化学反应。
所以在这样的硬件基础上，NT2平台的蔚来新品都有着优秀的表现，经过我们一轮体验试驾可以发现，新车实测的综合电耗为17.8kWh/100km左右。
另外，在驾驶模式上蔚来EC6则提供了个性化、节能、舒适、运动、运动+共5种驾驶模式，并配备前后五连杆悬架、自研ICC智能底盘域控制器和CDC动态悬架阻尼控制系统、铝合金及高强度钢铝混合的车身架构、50:50的前后轴荷比例等等，在硬件方面可以说直接拉满。
就个人看法，实用舒适模式就足以覆盖90%的用车场景，而在此模式下也对油门的灵敏度、悬架系统的软硬进行了调节，恰到好处的加速体验以及舒适柔软的底盘标定，能够很好的过滤路面上细碎的颠簸，即便是碰到较大的坑洼路段，也能处理得相当舒服，能带来出色的驾乘体验。
不过，方向盘的转向手感仍有提升的空间，简单来说它转动得像游戏的模拟方向盘一样，特别是在低速调头或者倒车需要大幅度转向时，会存在一定的“不实感”，整体的体验一般好，但当速度上来了，手感问题也会随之弱化。
对于蔚来EC6来说，其最大的特点是“运动”，而运动+模式便是它与ES6的差异点，在该模式下，其方向盘的灵敏度得以提高，并且减震器的阻尼也变得更大，能给车身带来更充足的支撑力，再搭配上电动机响应快、扭矩大的特点，仅4.4秒的百公里加速能够轻松给你带来足够强大的推背感，给到驾驶员足够的信心。
另外，蔚来EC6在智能驾驶辅助系统上的表现也足够优秀，像新车也搭载了最新的NOP+增强版智领航辅助系统，能在高速、城市快速路等封闭道路上，辅助驾驶者完成进出匝道、选择最优车道、超越慢车与根据限速自动调速等一系列驾驶任务，能为驾驶员缓解驾驶疲劳。
在实际的体验中可以发现，整套系统的运行逻辑偏向平稳、保守为主，但整体的行进速度并不会慢，比如在进入高速度时新车会第一时间以最快的速度并入快车道行驶，碰到前方有慢车也会第一时间作出反应变道超车，而且在细节的处理上做得相当不错，并不会出现明显的急刹点头、突然加速等现象。
而且得益于激光雷达和双800万像素摄像头以及多个毫米波、超声波雷达的加持下，新车对路面状况的感知性能表现同样出色，比如通过仪表盘可以清楚看到它能够快速感知周围的车辆、人群以及雪糕筒等路面障碍，并且在算力达到1016TOPS的ADAM超算系统的协调下，让新车整体的体验就如同老司机那般，使用起来还是相当放心。
总结
蔚来ES6与EC6，可以说自从推出市场以来，凭借着优秀的产品实力以及合理的定价，一直都是品牌的主力产品，而两者之间的定位也十分明确，像蔚来ES6采用较传统的设计让其受众面更广，满足大部分消费者；而EC6则是主打运动细分市场，通过个性化、运动来吸引更多消费者的关注，两者可以说是互补的关系。
另外细心的朋友可以发现，轿跑SUV也逐渐成了主流产品，像最近这段时间也有不少类似的产品出现，但蔚来EC6也算是当中极具代表性的产品之一，尤其是改款过后，在二代平台的加持下，也让新车具备了更强的产品竞争力，倘若你有足够的购车预算，我相信它是一个不错的选择。
