激发自我创造力，试驾雷克萨斯 UX260h F-Sport

人生第一台豪华SUV是何种样貌？或许该省油一些、售价要最便宜、内饰质感要好、底盘开起来还要有些乐趣，这么多要求其实一点也不贪心，今天介绍这台Lexus UX 250h可一次满足所有愿望！

SUV 与 Hatchback 

两者合一的非典型 SUV

相比雷克萨斯品牌其他车型，UX属于入门级SUV车型，将目标锁定在30岁左右的大都会男女，因此在外观雕琢上也更前卫，在紧凑的身形中以强而有力的线条表达动感，其中硕大且富有导角的轮拱防刮饰板特别抢眼，它除了防止跳石伤害车漆之外，也有实质导引气流的作用。而当我进一步阅读了官方资料后发现，原来这是以女性观点（总工程师为加古慈女士，此前负责 CT 车型）主导所设计的车型，因此从里到外都感受到与其他欧美豪华车厂所打造出的硬派小型 SUV 有所不同，甚至多了点柔性美。

从车头望去，远近光一体LED大灯搭配箭矢型日间行车灯不足为奇，令人印象深刻的则是由多个立体块状组成的纺锤形进气格栅设计，雷克萨斯大可直接套用共享化设计，但他们并没有这么做，相反的还是采用与其他车系相同的设计标准、甚至复杂的工艺来打造不一样的纺锤形进气格栅，造就了车头拥有极高的辨识度。

而 UX 具备 4494mm 车长、1840mm 车宽、1520mm 车高与 2640mm 的轴距，搭配160mm的离地间距，从侧面望去其视觉更加扁平和低矮，配上倾斜A柱和 Fastback 样貌的 C柱，营造出一股俯冲感，而且多样的钣金折线更能看出雷克萨斯再次不计成本的以「设计凌驾工程」的标准，要不是轮拱与门坎位置的黑色塑料包围，UX 乍看之下更像是一台两厢小钢炮。

为了强化空气力学，设计师不仅在轮圈上导入 F1 才看得到的Gurney Flap 设计，不仅能够提升散热效果，更能稳定车侧气流，另外黑色轮拱乃至于尾灯二侧都也有助于车侧气流的流动。

车尾部分更来品牌创新的设计语言，将纺锤型线条融入其中，使车尾看起来更紧实有神，左右连成一气的尾灯甚至略为超出车体，原厂称之为Aero Stabilizing Blade Lights，对于无尾车型的空气动力表现也有效提升，面对侧风时也有稳定车身的功效。

可以这么说，由总工程师加古慈女士主导的 UX，是以紧凑精悍的欧洲小车样貌，结合肌肉分明的线条搭配运用多时的 L-Finesse 设计语言，套用在年轻取向的 UX 车型不仅不显突兀，更凸显「Creative Urban Explorer」都会探险家所具备的特质。

Seat in Control 

「和风」驾驶者导向座舱的实践

贵为豪华品牌雷克萨斯出品UX即便车型入门，内饰质感也毫不马虎，大量软质塑料与皮革让触感升级之外，雷克萨斯组装质量更是好得没话说，大至所有钣件、饰板密合度，小至车上每一个按键阻尼回馈，基本上与旗舰LS没有区别。

7英寸液晶仪表盘可以根据不同的模式进行切换，分成 ECO/NORMAL/SPORT三种，F SPORT 车型更多出 SPORT+ 选项。

在 UX 身上当然也能看到如此「套路」，雷克萨斯这次导入日本传统「和纸」于中控台上，缔造出相当滑顺的触感；另外一个则是将「刺子」传统绣工艺导入座椅当中，这是历史悠久的日本传统缝制针法，除了缝制强度更强、造型也相当奇特，但上述日式「传统工艺」由于价格因素考虑，先期引入的 UX260h 上面是看不到的。

另外一个令人惊艳的细节则是冷气出风口旋钮增加了世界首款无线供电 LED 照明装置，这是藉由导入厚度仅3mm的半镜像光学组件来达成，但同样的前期引进暂时看不到此项配备。

车内喇叭外壳也延续「刺子」的纹路风格。

就布局上来看，UX 也是走不循规蹈矩的样貌，除了7寸多功能屏幕依旧竖立在中央以外，传统出现在中控台中间的音响面版居然消失不见了，仔细一看原来跑到了中央鞍座、靠近中央扶手前方的位置，虽然说第一次用会很不习惯，但久而久之反而喜欢上这种布局，不论是驾驶人或是乘客都方便进行盲操作。

而已经成为雷克萨斯车内标准配置的 Remote Touch 触摸板，虽然我也使用过好多次了，但每次对于他的「超灵敏」控制还是难以捉模。

音响系统控制位于中央扶手方式是UX总工程师加古慈女士的想法，因为有许多女性习惯将手放在中央扶手上，如此一来就能方便控制音响。

至于配备上，UX250h F-Sport具备8气囊、双温区自动空调、智能型空调管家、两个USB充电口的后排空调出风口以及带有感应开启功能等等，对于这个级别的车型来说算相当齐全。

车内空间仅算够用，

适合二人世界

UX的坐姿相当低，驾驶者脚跟与臀部之间为275mm，因此实际坐进去相当的低趴。但为营造出SUV般的开阔视野，工程师则藉由大尺寸外后视镜、倾斜车头与车内中控台位置降低等措施，使得驾驶人还是能够感受出「高人一等」之感。

车内空间表现部分，虽然 UX 受惠于 GA-C 平台的加入，比起现款 CT200h 轴距增加了 40mm、车长增加了145mm，理论上空间应该会更为优秀才是，但实际乘坐上后座空间还是明显较为紧凑，以我 170cm 的身高坐进去，前面膝部空间大约为二个拳头、头部空间大约为一个拳头。

或许有粉丝会问说 GA-C 平台不是有 2640mm 与 2700mm 两种轴距规格，怎么不采用更长的轴距换取更宽裕的空间呢？事实上加古慈女士曾经介绍，原先 UX 在开发初期共有两种轴距的方案，但最终考虑车辆驾控感受与灵活性，还是采用了 2640mm 的规格。

在置物空间表现部分，260h受电池模块摆放影响，空间由原本的372～1047L缩减至325～1000L，在厢内宽度不变情况下，实用性不会有太大影响，但整体来说仍有开口较小、离地较高等缺点。

有鉴于后障版收纳一直是许多车主的困扰，总工程师加古慈女士以女性观点开发出了可快速收纳的后障版设计，不用的时候可以像一般遮阳帘一样折起来收纳，非常的方便。

首款 GA-C 平台,

进化的 THS II 油电系统

保证驾驭乐趣与节能

动力系统上，UX260h 采用的是 Dynamic Force Engine 2.0 M20A-FXS Akinson 循环的直列四缸引擎搭配电动马达，最大马力146ps/6000rpm、最大扭力为 188Nm/4400-5200rpm；至于电动马达输出最大马力 109ps、最大扭力 202Nm，搭配 E-CVT 变速箱，综合马力为 178ps。

这套系统与过去的 THS II 相比，PCU（Power Control Unit）体积缩减了20％、重量缩减10%，实现了更小型化布局，因此 PCU 便直接安装在混合动力传动轴正上方。至于电动马达部分也透过多项零组件的改良，降低了 25%的动能损失。

也因此在驾控表现上这套混合动力系统更提供直接的加速反应，同时也没有过去 CT200h 顿挫的动力衔接感受，油门与刹车之间的连动更为自然，使得驾驶质感显著提升，并且动力随传随到，只要采下去油门踏板 UX260h 都能提供惬意的输出反应，同时藉由多处刻意强化的空气力学细节，风切声被降到最低，车内至多仅有些微的胎噪声而已。

UX 是GA-C平台的首款车型，它的出现也让雷克萨斯新世代架构正式成形，我们此前已经感受过新世代 TNGA 架构在操控方面的显著提升，但在入门级别的 UX 也能维持相同水平吗？答案是肯定的。

有赖关键部位采用高刚性粘合剂、长度超过36米的雷射螺旋焊接技术、为强化尾门附近结构刻意设计的C柱高强度环形结构等，同时为了表现出轻快的驾驭感受，除了引擎盖、侧门与叶子板等处采用铝合金材质以外，尾门则是采用树酯材质，甚至连油箱都缩小至43公升。

UX 采用了前麦弗逊、后双A臂的悬吊结构，同时配置避震塔顶强化杆来提升车辆的扭转刚性，加上不到 600mm 的重心高度，开在山路上你不会觉得他是SUV，在过弯时可以感受到扎实的车体结构，同时侧倾抑制得相当好，指向性精准让开着开着不由得会稍微提高点车速，即使出现「推头」的状况也能随时控制。至于悬吊系统处理碎震的效果也比 C-HR 来得好，不会将多余的震动导入车内，保持一定的舒适感。

拜原厂高明的市场策略所赐，将UX 260h放在中坚主力开出惊喜价格，让更多人愿意体验真正的「雷克萨斯式」豪华飨宴，用宁静够力的步伐，体验无损格局的日式精工，也别忘了实测5.4L/100km的漂亮油耗数据，可谓之最理性的享受！在精华的动力之下，其实UX 260h豪华版配备丰富度丝毫不减，更别提全车系标配的倒车影像、无匙进入及启动、动态驾驶模式等一应俱全，这样的日式豪华SUV，只卖你26.8万元起，用同级最低的售价来给你满满甜头，这样还不心动吗？