动力强劲还省油，无惧寒冬，超混电驱奇骏高速实测

一年一度的双11来了，各大车企纷纷出大招“抢人”。而对于消费者来说，“又要马儿跑得快，又要马儿少吃草”才是他们对一辆车的终极要求。为了更贴合消费者实际需求，东风日产推出超混电驱奇骏，只加油不充电，既有充沛强劲的动力性能，又有出色的燃油经济性，再加上四驱顶配19.99万的高性价比，迅速成为20万级合资混动SUV里的热门选手。不过实力究竟如何，还得事实说话，我也前往4S店进行试驾，全方面体验下超混电驱奇骏的性能。

轻松应对多种工况，更有驾控乐趣

起步以及中低速时，车辆会依靠电池供电，经过逆变器由电动机驱动行驶。超混电驱奇骏只要轻轻给油门就能感觉动力迅速跟上，没有一点点延迟，响应非常快。尤其在等红绿灯时，传统油车起步时总要磨蹭一下，但是超混电驱奇骏的起步就要快得多，轻踩下立马能冲出去，把旁边的车甩在身后。

减速时，刹车踏板感觉很跟脚，比较好控制，因为搭载了智能刹车系统，所以刹车减速很平滑、拖拽感很小，这一点做得确实很好，坐在车内不易晕车，身体感觉很舒适。同时，可调节动能回收系统，也能让车轮在减速时推动电动机发电，再通过逆变器给电池充电。当然，也可以打开e-Pedal单踏板模式，这是一般混动车没有的配置，不仅能进一步节省油耗，还能提升驾驶乐趣。

当车速提升至120公里/小时后，再加速依旧轻轻松松，动力还是很充足，高速路上开也相当有劲，能一直保持轻盈的感觉。在高速行驶工况下，内燃机也会带动发电机发电，一边通过逆变器给电机驱动车辆，一边会给电池充电。

在急加速超车时，提速时的动力响应很快，有明显的推背感，这时候能感觉到超混电驱奇骏百公里加速6.9秒的实力确实不虚。在加速的工况下，超混电驱奇骏会联合发电电力和电池电力来驱动，两种电力来源叠加，能轻松完成超车。

电控四驱，又稳又带感

智能精准的电控四驱，也进一步提升了超混电驱奇骏整体的驾乘感受。这台车有自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，我试用了自动、经济、运动三种模式，个人感觉跑高速时经济模式最舒适，而在多弯路段，运动模式的动力最为强劲。

操控感受上，方向盘转向手感比较轻，转向阻尼反馈舒适性很好，转弯掉头不会觉得车身很笨重，高速变道的时候也没有感觉车身的倾斜，稳定性很好。试驾的时候特意去爬了一个碎石坡，也毫无压力，就算在坡中间停车再行驶，这车都很从容，稳稳地就爬上去了。

超混电驱奇骏的悬架调校偏舒适性，整体感觉是一台典型的城市SUV。前后独立悬挂，让整车的滤震效果很不错，小坑洼能轻松通过，完全感觉不到振动，通过大坑或冲过减速带时，也能保证车身的平稳，不会给人很强硬的冲击感。

续航能力和经济性拉满，冬季不怕冷

油耗方面，测试过程中车辆共乘载3人，车辆共行驶118km，平均速度57km/h，基本模拟了日常在城市中堵车以及高速、高架行驶的工况，此时表显油耗为6.3升/每百公里。考虑到这是一辆四驱SUV，属于同级优秀水平。

既有电车的驾驶感，又不用充电担心续航问题，这是超混电驱奇骏的突出亮点。如果是纯电车，三天两头需要充电，对于没有充电桩的消费者来说，排队充电浪费时间，也会给出行带来极大的不便。

另一方面，进入冬天后，北方消费者深有体会，温度往下降，电动车的电池性能也蹭蹭掉，最怕车辆跑着跑着蹭抛锚在半路上。不过超混电驱奇骏和传统纯电车不一样，搭载的是功率型电池，支持闪充闪放，快速充能，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，具备了抗寒的“体质”，冬天性能不受影响。

总结

总的来说，超混电驱奇骏的驾驶感受值得给高分，而且19.99万元四驱顶配着实性价比很高，从消费者购车的角度来看，既能满足电车驾驶感，又能满足长途出行需求，冬天性能不打折的特性对北方消费者也很友好，可以成为合资紧凑级混动SUV的首选。有意向购买的朋友，可以去当地4S店试驾一下，切身感受下车辆的性能，看看是否是你理想中的那台车。