低调也掩盖不了的光芒，讴歌MDX HYBRID测评

讴歌作为一个日系豪华汽车品牌，以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一推出便在北美市场获得了巨大的成功，而MDX便是最畅销的车型；我们今天就来聊聊，这台低调的豪华SUV，有着怎样的魅力。

讴歌MDX全新的前进气格栅在细节上采用了菱形的设计，把家族式的设计灵活的运用到自身身上，展现出来也更显得沉稳大方。然后下边横向贯穿车头的横线拉长了整个车头，给人视觉上感觉非常宽大。

侧身的线条提升了整个车身的视觉冲击力；侧身的线条是从头延伸到车尾的，并且一点点向上，一下就拉伸了这款车的视觉效果的长度。

尾部的设计与前脸相呼应，看上去是稳重感为主，通过圆润的线条填满车体，整体的感觉即不臃肿，也不做作，流畅的曲线，非常有设计的美感，可以说无死角的美。

接下来再看一看讴歌MDX的内饰，整体设计较为稳重，让人感觉很舒心，犹如在喧闹的马路中，多了一份属于自己的城市客厅。中控采用了双屏的结构，下边这块屏幕是斜着向前的，让驾驶者操作起来更为方便；同时还有桃木饰条的加持，让车厢内既有科技感又不乏美式豪华感。

仪表盘采用了高清液晶仪表盘，科技感十足，也透露出不一样的时尚感，并且采用的都是全液晶仪表，整体上来看还是蛮不错的。

换挡机构采用的是电子按键，有点像一些跑车上的换挡设计，刚开始用时或许有些不习惯，但是适应之后用起来极为便利。储物空间则是这台MDX非常优秀的一个方面，这块看起来是只有两个水杯架，但是其实它这有非常非常大的一个储物格隐藏在这个扶手箱下边，能装进不少东西。

前边这块也有一个稍微小一点的储物空间，门把手以及门板上面的储物也都够用。

配置方面有转向辅助，防碰撞预警以及True Touchpad Interface智能精准触控系统，录音室监听级3D音响系统更是给到驾乘人员一个非常好的听觉效果。

来到乘坐空间方面；得益于讴歌MDX 4985mm*1975mm*1715mm的车身尺寸以及2820mm的轴距；坐在前排时头顶还有不少的空余，既宽敞又舒适。

然后再来看一下第二排，无论是腿部、头部还是横向空间，MDX都能给到乘坐者非常不错的体验。由于MDX是一台7座SUV，所以还有第三排座椅，在第三排座椅使用的情况下，后备箱的空间依然比较可观；而且第三排座椅也比较厚实，乘坐起来的舒适性也不必第二排差。

此外，讴歌MDX的第二、三排座椅还支持放倒，以获取更大的行李箱空间，最大容积可达1344L，无论是应付日常家用还是旅行出游，都没有任何问题。

动力方面；讴歌MDX是由3.0L V6引擎配搭三电机组成的混动系统，与超跑NSX上的动力系统有着相似之处。而电机在动力上也起到了非常重要的作用，在这个3.0L发动机还没有发挥出它优势的时候，电机在前段起到了非常重要的作用，让整辆车开起来非常的轻快，不会说让你有一丝感觉这个车沉怎么样这种。

在讴歌MDX身上还搭载了一套“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”四驱系统，被简称为SH-AWD四驱系统，不过与传统动力车型上的四驱系统相比却有着很大的不同，因为它并不存在实体传统轴，而是通过后轮的双电机以实现四驱系统。

发动机与前置电动机负责前桥的动力，电机集成了一套7速DCT双离合变速箱，这套前桥的动力系统既能让发动机的动力输出到前轮上，也能通过电池为电机供电将动力输出到前轮，此外还能将前轮的能量转化为电能储存回电池组。

这样一来，发动机就不再为后桥输出任何动力，因此没有了传动轴，那后轮的动力从哪儿来呢？有两个独立的电机分别负责两个后轮动力，因此后轮可以获得不同，甚至同时存在正负扭矩（并非两个轮正反转动，可实现转向时，外侧轮正扭矩，获得更高速度，而内侧轮则负扭矩实现动能回收）的工况。

最后就是它这个避震系统；相对于现在一些比较舒适的车来说，MDX算是调教得偏硬的，因为它偏向的是运动化，但是通过智能四驱的分配，MDX能带你走往你想去的地方。

虽然讴歌在华市场的销量并不理想，但是对于喜欢小众车型或者追求低调的朋友，相信MDX是个很好的选择。