阔别4年再战龙游 贵州拉力联盟豪取组别桂冠

10月29日，2023国际汽联亚太汽车拉力锦标赛“龙游瀫杯”中国（龙游）拉力赛（APRC）暨龙游·中国汽车拉力锦标赛（CRC）历经三天赛程之后圆满落幕。贵州拉力联盟车队在10个赛段的比拼中不畏艰险，实现双车登台！石春雷/李涛跻身全场前十并斩获N4组冠军；边正兵/但思颖取得N4组领奖台季军席位。

重返拉力故地 龙游传奇再续

浙江省龙游县从2003年开始进入中国汽车运动的大家庭，而CRC与APRC也成为这座浙西县城的响亮名片，两项赛事与龙游都有着深深的不解之缘。今年是龙游第13次举办APRC和第16次举办CRC，是全国举办汽车拉力赛最多的城市，有着中国汽车拉力赛之城的美誉，本周末也是两项赛事自2019年后首度回到浙江龙游。

本届龙游拉力赛总里程为532.93公里，特殊赛段里程为148.58公里，共设有10个赛段，这些赛段为水泥/砂石混合路面，由包括超级赛段的5条道路编排而成。其中，超级赛段长1.82公里，为砂石路面；社阳赛段为第2/4/6赛段，长22.67公里，均为水泥路面，使用三次；三门源赛段为第7/9赛段，长11.74公里，砂石路面，使用二次；横山赛段为第8/10赛段，长13.20公里，包括2.68公里水泥路面，其余为砂石路面，使用二次。

贵州拉力联盟再次派遣拉力车迷们所熟悉的三菱EVO9赛车征战四驱组的比赛。在7月炉霍站的比赛中，车队大将石春雷登上N4组领奖台，此番重返拉力重镇浙江龙游，贵州拉力联盟期待力争佳绩、再续传奇。

久违天晴仍挑战不断

周五的开幕式拉开了本届龙游拉力赛的序幕，而在士元短道进行的SS1超级赛段也让贵州拉力联盟的两位车手正式进入比赛状态。周六，赛事在社阳与毛家铺打响特殊赛段的争夺，10月底的龙游受到降雨影响可谓家常便饭，然而今年的比赛却一反常态保持晴空万里。

在晴朗的天气情况下，诸多车手放开拳脚全速冲刺，但龙游也正是在此时彰显其“魔鬼赛道”的凶险性，竟有超过10台赛车遭遇险情折戟于山林之间。重压之下，贵州拉力联盟的两位车手稳中求进，石春雷和边正兵驾驶的两台EVO9赛车双双跻身N4组别前六位。

石春雷在周六赛后表示自己的车辆并未处于最佳状态，源于维修时间紧迫使得底盘调校未能契合柏油路面所致：“今天一直在与我的底盘较劲，因为我们没有时间去调整底盘和车身高度，所以车尾无法按照预想状况转到适合的角度，弯中始终在推头，也让我没有办法跑出最理想的状态，一旦无法攻弯，整个节奏就会因此打乱。”

边正兵则是谈起了周六柏油赛程的凶险以及自己所面临的考验：“上午毛家铺赛段路面比较滑，所以整体还是收着开。下午在两个赛段中多多少少快了一些，但是赛道还是一如既往地险恶，再次进到赛段内就看见里面撞了好多车，所以自己还是保持稳健。在龙游，如果看见很多车发生意外的话，还是会对心态产生影响，自己要在驾驶过程中不断做好调整，看到就让他过去。”

高歌猛进 石春雷边正兵征服龙游险境

进入周日的三门源与横山赛段，砂石路面让来自贵州的两位好手更具心得。在组别直接对手遭遇各类状况的同时，驾驶19号三菱EVO9赛车的石春雷趁势追击，多个赛段刷新组别最速，一举实现后来居上，跑出N4组别逆袭致胜的好戏。

他在赛后说道：“这场比赛前我们有很多年没有跑过砂石路，开起来感觉特别舒畅。今年的比赛是刚刚恢复，在氛围上还没有回到当年的鼎盛时期，但是每当你再坐上赛车，再开上那个砂石赛道进行漂移过弯的时候，还是感觉很爽。总的来说，这次开的非常顺畅，比赛成绩差不多都是在自己的时间范围内，结果也还比较理想。”

边正兵在完成周六赛程后就已经率领车队跻身N4组别前三位，周日赛段他同样实现稳守赛道的承诺，避免车速过快发生意外状况，最终将组别季军收入囊中。“周日的赛程顺利跑完了，最终成绩很不错，表现也超出了我们赛前的预期。下午的两个赛段基本上要比上午快了两分钟。因为上午的时候赛车避震太硬，有些不敢开，中午在维修区进行了调整，所以下午的整个状态就很好了。总体来说今天在三门源和横山两个赛段，自己还是挺满意的。”

随着2023国际汽联亚太汽车拉力锦标赛“龙游瀫杯”中国（龙游）拉力赛（APRC）暨龙游·中国汽车拉力锦标赛（CRC）落下帷幕，贵州拉力联盟已经把目光瞄准下一场拉力赛的挑战，让我们共同期待这支冠军之师能够再创佳绩。