作为新势力的头部选手，蔚来一直以来都以国产高端自居，李斌也曾经说过，蔚来不卖三十万以下的车。凭借独树一帜的换电新能源与贴心的用户服务，蔚来确实在一段时间成为了新势力的头部车企，与合资豪华品牌角逐着市场。
但好景不长，上半年蔚来第一季度财报出炉，不仅多项数据出现大幅下滑，营收也低于市场预期的117亿元。
据已知数据表明，上市以来，蔚来已经连续19个季度亏损。面对这样的企业窘境，蔚来就算想走高端的路子也难。
不仅要面对在国内市场理想在同价位的汹涌势头，一大批高端合资也都纷纷降价，试图进一步压缩自主高端品牌的市场。
而蔚来自身高昂的运行成本也都在提醒蔚来，需要做出应对了。
六月份，蔚来及时宣布调整用户权益及全系车型价格。首先就是取消了终身免费换电的服务，并将整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，还将全系新车售价下调3万元。
降价后的蔚来还能算国产豪华品牌吗？今天我们就借着全新上市的EC6来看一看，降价后的蔚来，是否还具有着超越合资的产品力。
此次全新改款后，EC6的价格也是来到了35.8万元，比老款便宜了近四万元，但比最走量的ES6还要贵上两万元。确实作为轿跑SUV版本EC6不仅换上了溜背的造型，还拥有了可升降的尾翼装置，能给追求运动的消费者带来更加多元化的选择。
首先来看看外观设计方面。全新的EC6是基于蔚来NT2.0平台打造，并采用了X-Bar的家族化设计，与同期改款的车型相同，本次改款后不仅车身整体造型更加整体，也在细节上有所提升。
全新EC6的前脸日间行车灯造型与前代不同，采用中间断开的分体式结构，并采用了整体封闭式的前脸，前挡风玻璃上也放置上了蔚来标志性的激光雷达。
侧面与尾部造型则整体变化不大，但尾灯组也换上了流行的贯穿式造型。确实作为一辆轿跑型的SUV，蔚来EC6(参数|询价)在造型上要比ES6运动很多，所以对于购车的用户来说，多花两万元买到更多运动风格体验的EC6确实要比主打豪华舒适的ES6更具性价比。
但如果对于这种大溜背的造型不感冒的话，很明显EC6对比ES6在造型上并没有大多的变化以及优势。
再来看内饰方面，作为自主豪华品牌，蔚来对于内饰的打造一直以来都是最高标准。此次新款车型配备了10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏，并搭载最新版本的Banyan车机系统。还有大面积的皮质和翻毛皮质包裹，高级高满满。
在配置上全新EC6配备了一体式运动座椅，主驾座椅支持16向电动调节，副驾座椅支持18向电动调节，后排靠背可支持8度前后电动调节，前后排座椅均支持加热、通风、按摩功能。此外，全新EC6还支持选装女王副驾，和蔚来最为出圈的Nomi语言智能机器人。
所以想要在内饰质感上击败同级选手，堆料就是最直接的手段，蔚来EC6的内饰质感在三十万价位肯定已经是领先水平，毕竟豪华合资品牌的蛋糕，不是那么好抢的。
最后就是动力上的表现，EC6全系统一采用双电机布局，综合输出功率360千瓦，最大扭矩700牛·米，百公里加速时间仅需4.23秒。
在续航方面，全新EC6依旧提供了75千瓦时和100千瓦时两种电池可选，对应的CLTC工况续航里程分别为495公里和630公里。
综合来看，改款后的EC6不仅在外观设计上向家族化靠齐，并且增加了多段式的尾翼，内饰上也达到了它这个价位该有的水平。
但如果作为一款轿跑SUV来说的话，EC6的个性似乎又显得没那么明显。对比ES6，除了百公里加速能快上零点二秒，但在其它方面，并无过多的优势，而且价格也要更贵。
所以对于普通消费者来说，如果愿意为了溜背和尾翼多付出两万元，那EC6确实值得推荐，但如果对轿跑造型并不感冒，那很明显ES6会更加值得推荐。
