日产汽车两大动态：轩逸冠军版上市，不在欧洲市场推出全新燃油车

“冠军版”是2023年里汽车领域喜闻乐见的新词，所有品牌的冠军版车型都是官降版；面对激烈的竞争和难以突破的技术瓶颈，唯有更低的价格才能提高车辆的性价比，但是直接调价又有些“好看不好听”的感觉，于是就有了这么个新词。

日产轩逸是曾经的轿车销量冠军车型，可是随着系列竞品官降版的不断推出，排名也出现了一定程度的下滑；所以日产汽车也终于决定推出“轩逸500万冠军版”，这个版本的售价为7.86万元起。

不算冠军版的轩逸有三个系列，分别为：经典款，10.86、11.86、14.08万新款，11.90、12.99、13.39万汽油电驱（非插电增程），13.89、14.29、14.99、15.59、17.49万

其中经典款采用的是老款的设计，新款和汽油电驱版是全新设计。

冠军版还增加了一些配置，比如行李箱感应开关（俗称“一脚踢”）、车门迎宾灯、座椅皮绒软枕和脚垫，虽然这些配置的价值不算高，但综合其7.86万的指导价来看也就挺不错了。

轩逸冠军版值得选择吗？

如果只看新老款的设计差异和价格差异，似乎新款轩逸还算不错；不过轩逸的发动机和变速箱还是不太理想，冠军版仍旧搭载1.6升自然吸气发动机，只有99kW/159N·m的动力储备，变速箱当然还是无级变速器（CVT）。这个组合看似还不错，和吉利帝豪或长安逸动PLUS自吸版相当；但是价格低于轩逸冠军版的国产轿车选项中还有逸动PLUS的蓝鲸版，该版本搭载的是1.4T缸内直喷发动机，变速箱匹配的是七挡湿式双离合。轩逸与逸动PLUS蓝鲸版的动力有较大的悬殊，毕竟这台1.4T发动机有128kW/260N·m的标准；并且湿式双离合变速箱的使用寿命和整车相同，而无级变速器的使用寿命多则一二十万公里、少则不足十万公里。

所以轩逸本就是一台价值不高但价格不低的轿车，其价格重叠的国产轿车普遍采用1.4-2.0T的缸内直喷发动机，变速箱以7DCT/8AT为主；比如价格略高于逸动PLUS的吉利缤瑞、传祺影豹、奇瑞艾瑞泽8、UNI-V等，并且其价格重合了插电混动的秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P，轩逸与这些车相比连油耗的优势都没有了。

然而轩逸的唯一优势就是省油，其动力和配置水平都比较一般。

该车的汽油电驱版是不支持外接充电的增程车，而且还是前驱车，可是其价格重叠了中型后驱插电增程轿车深蓝SL03，以及插电增程混动中大型轿车零跑C01。不支持外接充电的增程车依旧属于燃油车，反之则属于新能源汽车；不支持外接充电的增程车只能加油，增程驱动系统的功能就像是“节油器”，支持外接充电的增程车也有节油模式，但多出的纯电驾驶模式可以更有效的降低用车成本。所以轩逸的燃油版和增程版均无竞争力，全新冠军版的价格似乎还不够低。

日产汽车在欧洲市场有新的规划，这个规划更应该用于东风日产。

日产汽车宣布该公司在欧洲推出的所有新车型都将是全电动车，并且到2030年将实现欧洲大陆全部销售纯电动车的目标。

面对欧洲市场的日产汽车正在逐步放弃燃油车，可是面向中国市场的日产汽车还在以燃油车为主；现在的东风日产只有一台新能源汽车，就是纯电动SUV艾睿雅，然而过高的价格决定了很低的销量。

似乎日产汽车对中国市场的变化有些后知后觉，汽车电动化进程最快的市场就在这里，在这里依然坚持以燃油车为主是注定要失败的；所以留给日产汽车的时间不多了，也许日产汽车下一步应该把e-POWER增程系统打造成插电增程，把轩逸、天籁、逍客、奇骏等车等价升级为插电增程，这是目前最火的驱动技术。

同时也应当打造更多额纯电动车型，比如复产轩逸电动版并面向B端用户市场。

燃油车保留纳瓦拉和途达这种硬派车型也就足够了，你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评