2023年下半年，对于此前造车新势力第一梯队的领跑者——蔚来，绝对是意义非凡的一年，此前，造车新势力第一梯队被大家戏称蔚小理，而时间进入到2022年，整个格局被完全打破，2022年上半年，小鹏傲视群雄，蔚来、理想也在哪吒、零跑性价比战略下岌岌可危。

蔚来市场扭转的重要决策

时间来到2023年，理想已经从新势力阵列中脱颖而出，依靠家用市场定位的战略，已经登顶新势力榜首之位，甚至多月连续月交付超3万台，蔚来此前和理想的市场、价格重叠性很高，所以心里肯定也很急。

2023年下半年，在蔚来ET5、ET5T两款车作为入门定位后，加上第二代ES6也成功上市，最核心的是蔚来将权益收回，并对全线产品做出最低降价3万元的政策以后，蔚来的性价比瞬间又攀升一个大的高度，此前5系车型需要32.8万元起售价，现在只需要29.8万元即可购买，便宜三万以后，起售价格跌破30万元，让蔚来的受众消费者再一次增多，也在2023年7月份，首次达到月交付超过2万台，并且蔚来ES6也完成蔚来单车首次交付超1万台，里程碑式的时刻，也印证了，蔚来政策调整的成功。

不管是蔚来全新ES6的产品升级的成功，还是蔚来权益调整的政策成功，总而言之，让蔚来原本并不算出彩的市场，也再一次迎来了较大的攀升，从交付数据的成绩来看，基本上算是翻了一倍的表现。

而目前，蔚来全系已经有多款在售车型，但唯独有一款车，一直没有改款——蔚来EC6。

前文提到过，蔚来第二代ES6上市以后，完成单车交付超一万台，但同为6系得EC6却迟迟没有任何动静，以至于让很多EC6的老车主，一度怀疑是否是蔚来忽略掉了EC系列，也就是所说得轿跑SUV系列，毕竟对于很多“务实派”消费者而言，这种轿跑式的SUV车型，不如传统SUV更具有实用性。

蔚来EC6终于迎来升级

近日，从网络获悉蔚来最新消息，旗下中型轿跑SUV——全新蔚来EC6将于9月15日完成上市，也就意味着，目前蔚来全系仅剩的唯一一款一代产品，将要完成全系升级第二代技术平台的切换，而全新蔚来EC6，其实仍旧可以理解为蔚来ES6的轿跑版本。

同蔚来ET5T道理一样，也是蔚来ET5的旅行版本，所谓一个系列多种产品定位布局的方式来看，满足不同消费者对出行的多样化需求，也是一种市场抉择的聪明之举，前提是消费者只要能够承认其中一款产品足够优秀，其余的衍生产品也同样优秀。

第二代蔚来EC6也同样以第二代家族式的设计语言来打造，全新EC6的前脸看起来颇具蔚来ET5的拉高版，并且也同样布局了瞭望塔式的激光雷达，也让蔚来全系车型均配备了激光雷达，可以付费订阅使用蔚来NOP+。

车身侧面也是同蔚来ES6差别最大的地方，轿跑式SUV的尾部溜背曲线更具运动感，但对于个高的后排乘客，头部空间也有一定的牺牲，但因为溜背的设计，风阻也有一定的优化，加上隐藏式门把手，EC6的整体设计仍旧极具简约、年轻感。

动力方面，全新EC6将和蔚来ES6、ET5、ET5T搭载同样的动力系统，电机最大功率360kW，最大扭矩700N·m，零百加速时间约为4.5秒，电池方面仍旧是蔚来最标准化的设计，目前仍旧只有75kWh和100kWh两种可选，因为蔚来换电站的持续布局和快速覆盖下，100kWh电池版本选购占比越来越小，也印证了蔚来秦力洪先生所言：100kWh电池选购版本占比越低，就证明换电站的成功越明显。

写在最后

蔚来当前市场，已经印证了全线降价后的成功，即便是缩水了使用服务权益，但毕竟门槛更低，消费者也更能接受。

蔚来EC6大概率将会和蔚来ES6定价一样，也同样为33.8万起，从客观的市场表现来看，即便是全新EC6上市以后，也不会对第二代ES6的市场有太大的冲击，毕竟轿跑式SUV从使用场景，仍旧不如最传统的标准SUV更实用，但确实可以给更多年轻消费者多样化的选择可能性，所以蔚来会在EC6改款升级以后有更大的市场攀升吗，值得期待。