德系低速碰撞和维修经济性全面胜出，但还是“皮薄”的日系最安全

近日，中国汽车保险安全指数（简称C-IASI）第二批车型测试结果在北京正式发布，测试由中保研和中国汽研共同发起。参与测试的车型共有11款，自主品牌、合资品牌均有涉及。第二批测试成绩普遍不太好，但也有少数车型表现突出，其中斯柯达柯迪亚克和丰田奕泽均获得3项优秀评分，同是第二批车型中的佼佼者。

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德系日系势均力敌，第二批测试两匹黑马

斯柯达是大众旗下的知名汽车品牌，进入中国市场后由上汽大众负责生产、销售，因此斯柯达与大众一脉相承，拥有纯正的德国血统。而参与测试的柯迪亚克与大众途观L属于兄弟车型，同样出自MQB平台，被斯柯达给予厚望。

丰田是日系汽车品牌的重要代表之一，在中国市场是上拥有不错的市场表现。而参与测试的奕泽属于一汽丰田，旗下拥有卡罗拉、普拉多等众多热门车型，而奕泽作为一汽丰田推向小型SUV市场的车型，也有不错的市场反响。

柯迪亚克作为德系车的代表，奕泽作为日系车的代表，测试成绩不负众望，是第二批中的两匹黑马。柯迪亚克在耐撞性和维修经济性、车外行人以及辅助安全三项测试中获得优秀评分，奕泽则在车内乘员安全、车外行人和辅助安全三厢测试中获得优秀评分，德系日系势均力敌。

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德系视觉离地，维修经济性却不敌德系

耐撞性和维修经济性测试主要包含车辆正面碰撞和追尾碰撞中车辆产生的物理损伤和维修费用，也就是模拟汽车在15km/h低速状态下，追尾和被追尾的损伤情况，以此判断车辆耐撞性和维修费用。

在耐撞性和维修经济性测试中，柯迪亚克获得优秀评分，整体加权得分25分，丰田奕泽只获得了良好评分，整体加权得分19.5分，柯迪亚克完胜丰田奕泽，同时柯迪亚克也是第二批测试车型中唯一一款获得优秀评分的车型。

正面结构碰撞满分30分，其中结构碰撞性占6分，维修经济性24分，丰田奕泽结构耐撞性得分5分，闭合件、下车体分别为2.5分，柯迪亚克得分5.5分， 闭合件、下车体分别为2.5分和3.5分，可以看出柯迪亚克车身变形更小，在低速正面碰撞中耐撞性更好。

维修费用通常与车辆损伤程度有关，柯迪亚克在低速正面碰撞中损伤更小，维修比为5.39%，维修得分19分，综合得分24.5分，而丰田奕泽维修比达到8.74%，维修得分12分，总分17分，可以看出奕泽在低速碰撞中成绩不如柯迪亚克。

追尾结构碰撞和正面结构碰撞评分标准相同，柯迪亚克在结构耐撞性方面获得满分6分，丰田奕泽仅获5.5分，其中下车体部分得分2.5分。维修经济方面柯迪亚克得分20分，综合得分26分，奕泽19分，综合得分24.5分，也就是说不管是正面还是追尾碰撞，丰田奕泽都不敌斯柯达柯迪亚克。

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谁说德系一定安全， 乘员安全竟不如日系

在低速碰撞中获得优秀评分，高速评分也会同样优秀吗？答案是否定的。柯迪亚克在车内乘员安全测试中总成绩仅为一般，而丰田奕泽获优秀评分，也是11款车型中唯一获得优秀评分的车型，柯迪亚克在这方面不敌奕泽。

车内乘员安全总成绩包括正面20%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个方面，其中我们可以从下表中看出，丰田奕泽四个方面均获优秀评分，柯迪亚克仅在车顶强度和座椅/头枕方面获得优秀评分，正面20%偏置碰撞和侧面碰撞方面仅获得良好和较差评分。

在正面25%偏置碰撞中，斯柯达发动机舱部分发生明显形变，吸收了大部分碰撞能量，从图中能看出前保险杠在碰撞中有起到作用。同时柯迪亚克A柱有发生形变，驾驶舱仪表台很有可能发生侵入。丰田奕泽发动机舱部分同样发生形变，A柱发生轻微形变，驾驶舱基本保持完好。

在侧面碰撞中，柯迪亚克表现同样尴尬，可以看出车身侧面凹陷严重，B柱严重变形，可以推测出B柱与座椅中心线的距离可能较短，很可能对车内乘员造成伤害。而丰田奕泽B柱变形较轻，并且有侧气帘弹出，对车内乘员可以形成很好的保护。

柯迪亚克在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞方面不如奕泽也与安全气囊配置有很大的关系。参与测试的柯迪亚克仅配置了主、副驾驶席安全气囊，而丰田奕泽在此基础上还搭载了侧气囊、侧气帘、膝部气囊均未搭载。在正面25%偏置碰撞中，膝部气囊可以很好地缓解仪表台入侵带来的伤害，测气囊、气帘在侧面碰撞中则能起到非常重要的作用，减小乘员与车体的直接接触。

写在最后：

综上所述，德系和日系在中国汽车市场上都有不错的销量表现，柯迪亚克和奕泽作为德系车和日系车的代表，在C-IASI测试中都取得不错的成绩，同为第二批11款车型中的佼佼者。柯迪亚克在低速碰撞和维修经济性方面优于奕泽，但在车内乘员安全方面还是丰田奕泽更胜一筹。

虽然柯迪亚克售价高于丰田奕泽，但在安全气囊配置方面的确不如奕泽，也直接导致正面25%偏置碰撞和侧面碰撞成绩不尽人意，不得不说“皮薄”的日系车再一次刷新了消费者们的认识。