哈弗二代大狗露营沟通会，对话营销总监吴亚波、副总张福志

大家是否还记得当年万人投票起名的哈弗系列车型——哈弗大狗，这款车的到来不仅将“可玩性”从起名环节就开始展现的淋漓尽致，还首度开创了分数刻度概念的座驾产品定位。以3/4刻度概念问世的轻越野哈弗大狗凭借自身超越同级的越野性能，征服了具有挑战性的地形，俘获了大量寻求刺激的初级越野爱好者，而且在越野过程中还可以享受到来自城市SUV的卓越舒适感。从狗品类上市两年，狗品类全球销量已突破25万辆，在销量稳步提升的同时，哈弗大狗不仅带来了第二代车型，还带来了哈弗狗品类首款新能源车型。为了更深入的探索哈弗二代大狗成功背后的细节和对未来的愿景，我们与营销总监吴亚波，营销副总张福志做进行了媒体访谈。

哈弗：

我们其实对于这种智能化的开发，实际上它成为几大块，它不光是软件，因为现在我们对于这种智能化的开发就是智能座舱，有我们的智能化中心。

另外对于智能驾驶来说，还有我们的毫末智行，像这块都是几千人的团队，毫末智行对于这种自动驾驶的开发，我们确实是投入比较早，在这块我们是领先的。至少我们无论是在我们的摩卡，还是在我们二代狗的车机和智能座舱方面，完全不输于特斯拉的智能驾驶，这种自动辅助驾驶、自动泊车系统，识别的准确率，多种形式的侧向车位，横向的这种车位，还是很领先的。

智能驾驶智能座舱部分主要还是依托长城的集团资源。车机部分，我们会反推客户想要一个什么样的车机，除了毫末智行的辅助驾驶，智能座舱更多是我们另外一个大的团队，特别是我们的研发团队，另外还有我们的曼德电子、诺博科技。我们自己的资源在这部分，对于大家提出的这种意见上的优化，快速的优化，以及实现上这块我们还是响应很快的，至少我们不用说依托于别人。

另外补充两点。例如哈佛专门的市场研究团队，比如说新车上市之后，N加1就是上市之后第一个月，然后N加3，N加6，N加9、N加12常规必做的大调研，里面还会各种小的问卷性的快速分销商调研。第二点，每天对于重要的论坛，无论是车友圈还是论车企业之家论坛，这些主要的论坛阵地，包括一些这种潜客的这种群里面，我们都是有铺垫的，每天会有日报，用户的体验我们都会收集，进行相关一些内部研讨和研创去改进，有些车体上的一些这种小BUG，都是不到一个月或者十几天，就OTA可以远程升级了。

媒体：

我问几个产品的问题，就是咱二代大狗的混动，后期会有四驱的是吧？知道咱现在长城有三种四驱，一个直接在后面加P4 ，还有一个就是现在的比较火的Hi4，然后就坦克用的还Hi4-T，然后到时候这个应该是用哪个技术路线？

哈弗：

长城对于这个技术的储备是没有问题的，我们目前规划的是Hi4。

媒体：

车机现在规划的是咖啡1.0还是2.0？

哈弗：

咖啡2.0，最新一代的。

媒体：

我上午开的是燃油版2.0T 9DCT，我觉得在15万价位里面已经是相当惊艳的了。包括隔音、包括匹配的逻辑。

哈弗：

你看现在咱们开始开微博了，有人说过咱们命名的问题吗？当然咱们的命名就给咱们带来很多热搜，这肯定是一个好事，然后大家记忆也挺深刻，但是有很多人跟我说有一个问题就是咱们命名体系，如果我不是车圈的人，我看到这些名字，我不知道谁更好谁更低，这个问题就有人在微博上有人不光微博，哪个渠道都有，各种渠道都有。

媒体：

所以咱们内部怎么看？

哈弗：

我们还是认为大家说的是有道理的。因为在某种程度上H2、H5、H6，从级别上是有一个划分的。后续神兽、赤兔不会再有第二代神兽。

但是唯独就是说有一个狗系列。尤其是一代大狗和二代大狗，我们认为这个还是它切中了一个人群，另外它的定位就是大家你看大狗和坦克，坦克300也好，还是坦克品牌也好，实际上确实是从这种认知上或者从这种这种印象给人的印象它是很直接的，就是你像坦克它有安全性，越野通过性，我们继续肯定是因为它作为一个独立的品牌，它会存在狗品类，它作为我们做哈佛里面的单独的品类，轻越野品类，我们还会去的会运营它，但是其他的你比方说我们代号P04，它的命名就是新H5或者是全新H5，就大家也不知道有没有见过我们那个车，它就是个全新一代的H5，这个也有好多人误会，只是一代大狗的换代，有很多人会咱们怎么说，其实它具有代际的区别，因为首先是它已经到了2米8的轴距，已经车长它已经超过了4米9多，直接就把它拉到中型里面去了。

一代狗它因为毕竟上市已经有段时间了，它终端它的均价实际上到了12万左右，它还是差着1万多的一个15,000的一个价差，所以它占的是12万左右，这么一个区间是135,000到 14万的区间，然后两区是十四五万的一个区间，然后就是PHEV是十六七万的一个区间，包括后续我们还会有在这个品类里面，我们还会有更多的类似的产品，从排布上来说，我们还是也在论证具体时间，现在还我觉得下半年，我们确实有储备，而且要上可以很快。

媒体：

听说长城8月份会推出一个高端的四驱系统，会比Hi4更高的一个，如果要把这个四驱系统打造成长城这种20万以上级别的会放这套系统？

哈弗：

因为长城确实是懂技术也在玩技术，Hi4也是，这东西其实不会在很多程度上魏总都有直接的参与，他问咱们如果怎么办，就能让大家体验到一个市区，但是成本不会有太多。

我听到的消息说Hi4这套四驱系统，未来是在长城中低端车型上放的，而中高端以上车型上会放最新的系统，我只能说是长城的储备还很多，后边的还是不方便透露，因为我只能说长城现在这种储备，适合于这种越越野车型的，后边的技术储备还有很多，因为保密的工作非常严谨，基础咱们这块长城确实在技术和专利上，在这块我们确实是我们不玩虚的。

我们认为比方说二代狗上了之后会不会影响一代大狗是不是销量就替代了是吧，实际来看，一二代大狗上来之后，一代大狗量并没有减少。它俩确实形成了合力，可能说枭龙和枭龙MAX它们的这种对比有吗？肯定是有，因为在一个展厅或者在一块，他们这种有是有的，但是对我们销量它没有任何影响。

我们的人群有差异，咱们是大狗，它确实是一上来之后他很快就成立了他的哈狗邦好多是自发的，再加上公司我们这种给大家去开个头，大家很快就组建成了，确实人才是特性。

这些人还是说差异真的很大，但就这种差异，我们实际上对于这种差异，我们日常也在也在通过调研，这种大家的反馈，我们也在快速的总结，就是说到底有差异在哪，喜好在哪，你更好的为大家服务，H9或者是长城炮，我们有救援体系，我们可以救援到沙漠里头，我们可以救援到无人区，做这种网络布局，它这种服务体系实际上这些大家平常很难提到。

哈弗：

然后补充两点，咱们这个车当时就打的品类叫3/4刻度，其实一个是产品上和人群上的心理数据上可能跟枭龙或者说跟其他不一样的点，就是什么叫3/4刻度？咱们是把整个车子汽车做了一个划分，比如说0是轿车，然后1/4是旅行车，2/4就是这种城市SUV，4/4时纯越野的SUV，所以说我们卡了一个就是SUV的概念，在3/4刻度，这是不一样的点。

确实也是一个是人口红利，也是这种到了时代的这种说的都是大趋势的转变，就人有钱之后，包括要换车的时候开第一辆车，我买个中庸的家轿，一家两口开，现在年纪大了，有钱了，这时候就会追求一些不一样的东西，就换做从精神层面说的什么？从以前仅仅是生存活着到研究生活这个问题了，更高的追求。

随着咱们中国整体的这种经济水平提高，整体的这种消费能力都上涨了，开始追求一些这种除了车之外的这种生活层面的追求，这是我们3/4刻度的内涵，也是我们的车跟无论是跟MAX还是跟 H6都是会有差异化，或者人群来说不会有那么很大的那种相对内耗的原因，就是没有那么详细的重合。

我们现在这种PHEV车型，再加上今年2月份上了二代狗的PHEV版，实际上对于长城这一类推出，实际上就是哈佛新能源的认知，是一个不断强化的过程。再加上我们枭龙和骁龙MAX的推出，实际上这里边对于新能源的认知是进一步的强化。产销规模这块我们还得根据下一步，因为这块我们可能是规模大概现在已经达到它的规模的销售的30%多了，现在占比30~40%。