大众途观L：该省的一定要省，长期坚持“降本增效”

每次拆解大众车都能带来一些“降本增效”的新思路，那这辆2023款途观L如何呢。今天我们就把它拆开，从防撞梁开始聊一聊。

前防撞梁

冲压钢板

拆掉这辆车的前保险杠，内部有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为2.56毫米，能覆盖车头的64.15%。

前防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫。

保护泡沫没有使用某些大众车用的双面胶粘贴，而是老大众常用的倒钩，挂在防撞梁上。

这辆途观L作为标准的MQB产品，防撞梁下方配有防止行人卷入的副防撞梁。

ACC毫米波雷达装在前保险杠中网的车标后面，留有足够的缓冲空间，雷达不易损坏。

“Shotgun”从A柱延伸至车头，并不是封闭的环抱式设计，属于直接“硬碰硬”。

前吸能盒是独立可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为1.51毫米，能覆盖车尾的70%。

后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。和很多大众车一样，左侧的吸能盒缺少一颗固定螺栓，只有三颗固定，留下了一个原来设计好的孔位。右侧由于有拖车钩的存在，所以四颗固定螺栓齐全。

后防撞梁凸出于后尾门，在低速碰撞中，能起到应有的保护作用。

碰撞测试

目前海外的标轴版途观在美国IIHS和欧洲ENCAP都进行过碰撞测试，都取得了不错的成绩。但由于国产车型是加长版，所以这些碰撞成绩只能作为参考。

总结

令人服气

这辆2023款大众途观L的前后防撞梁基本上与2021款的途观L相差不大。在“降本增效”方面，也是直接继承了之前途观L的衣钵。该省的螺栓，多一颗都不给你装。这种坚持本真的原则感，还是那么令人服气！

关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款大众途观L防撞梁评分