尽管蔚来汽车创始人李斌多次在公开场合表示蔚来绝不降价，但是在6月12日上午，蔚来突然官宣全系车型降价3万元，一石惊起千层浪，并迅速在网上走红。
具体来看，蔚来将之前的终身免费换电业务、整车10年质保政策和终身免费车联网进行了调整，2023年6月12日起支付定金购买蔚来全系新车，首任车主将享受的用车权益被调整为：免费换电权益取消，整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保和6年免费车联网。
当然，客户也可以选择之前的权益，那么车价则维持不变。
总的来说，蔚来的这次价格调整还是比较用心，既迎合了市场对车价进行了下调，同时也避免了直接“背刺”了老车主。
1、 亏损领先，销量垫底
至于价格调整的主要原因，则是与销量紧密相关。
根据6月9日蔚来公布的一季度财报，蔚来一季度汽车交付量为3.1万辆，同比增长20.5%、但环比减少22.5%。在业绩方面，2023年一季度公司实现收入总额为106.77亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%；归属股东的净亏损为48.04亿元，上年同期为亏损18.25亿元。当季，公司整体毛利率为1.5%，在2022年第一季度、2022年第四季度，这一指标分别为14.6%、3.9%。
作为对比，理想在一季度已经盈利、小鹏亏损23.4亿，可以说，无论是与自身还是同行对比，蔚来都交出了一份相当差的成绩。
除了一季度糟糕的表现，在刚刚过去的5月，哪怕有全新车型ES6加持，蔚来的成绩也同样不容乐观。
数据显示，5月蔚来交付量为6155台，同比下降12.4%，第二季度已经连续两个月销量下滑。要知道，曾经的“蔚小理”中理想5月交付破2.8万，后来者零跑交付量破1.2万，小鹏虽然深陷泥沼但5月交付0.75万，各个都比蔚来要好。至于后来的极氪、红旗新能源、长安深蓝也都已经在5月超越了蔚来。
2、 服务出圈，但产品力才是王道
众所周知，“终身免费换电”一直是蔚来用户标志性的用车权益。
为了解决电动车补能难的问题，蔚来从诞生之初就规划了换电模式。从补能效率考虑，换电模式可以从根本上解决用户焦虑，5分钟换一块满电的电池，让蔚来车主的体验无限接近于燃油车加油的体验。基于用户需求，针对长途出行，蔚来在高速换电布局方面步步为营。截至目前，蔚来在中国内地市场累计建成换电站1403座，用户累计换电超过2200万次，其中就包括374座高速公路换电站，实现5纵3横8大城市群的高速换电网络布局，2025年还将扩展到9横9纵19大城市群。
当然，优质服务的背后却是高昂的成本，蔚来第一代换电站成本在300万左右，第二代成为在150万到200万左右，第三代虽然并未公布具体的成本，但据蔚来电源管理副总裁沈斐的描述，按照超充的价格来定价的话，那每天要50-60单才能盈亏平衡。
之前蔚来车主换电一直是免费的，所以这些成本最终都折算到了车价里，因此蔚来的车价几乎没有低于30万的。可是在意服务的消费群体就那么多，大多数消费者可能更看重的是实惠，毕竟B级的ET5卖30多万，C级的飞凡F7只卖21万，这个时候再看服务似乎已经没有那么重要。
3、 分离换电业务，或迎来新的转机
此次蔚来对换电业务进行剥离以后，蔚来的车型均迎来了较大的下降。比如主力车型ET5，已经杀入了30万区间以内，全新ES6也直接来到了33.8万。如选择BaaS电池租用方案，起售价将进一步下探至22.8和26.8万元，价格优势更加明显，直接进入了市场份额巨大的20-30万价格区间。
免费换电虽然能够提升客户体验，但是对于部分有家用充电桩的客户而言，则显然并不是那么具有吸引力，如果直接更改为降低车价，相当于购车时立刻“省下”3万元现金，则对客户的感知力度更强。
另外蔚来的换电站布局有限，在国内的三四线城市，仍然有许多空白地带，从之前笔者与许多消费者的交流来看，部分消费者在购买以后很难享受到该项业务，所以一直存在犹豫，而此次免费换电权益直接变更为车价，对这些消费者也是一个明显的利好。
本轮价格调整满足了用户多样化的购车和用车需求，可以吸引更多的消费者。
写在最后
作为国内造车新势力的领军企业，蔚来的此次权益调整可以说是煞费苦心，可以预见的是销量方面带来一波上涨，只是对主打服务的蔚来品牌形象，可能造成一定的冲击。可是不管怎么说，只有先把销量搞上去才是王道。
