解读零跑C01，定位C级车，却不到15万起，续航超500km

一口气从19万级降到14万级，这不曾经历换代或中期改款就如此大幅调整价格的新能源车，此前只有特斯拉，而现在又多了一家，那就是零跑。身为新势力，本身利润空间和造血能力就较弱的情况下，中大型车市场中的零跑C01是第一次年度改款就降了4万多，这直接给了我们一种“不过了”的感觉。

零跑C01在设计上强调了运动这件事，这并不是说它有大量运动外观套件或是采用了多扰流设计，而是通过最自然流畅的车身面板与线条，尽可能地降低了车身风阻系数，0.226Cd的数据甚至比特斯拉Model 3（0.23Cd）还要低，这带来的便是更强的贴地力与更低的行驶能耗。

需要说明的是，零跑C01可是一台尺寸规格较高的中大型车，5050/1902/1509mm的长宽高与2930mm的轴距确保了它可以同C级车市场的豪华竞品们争夺空间，即便是对于身高178cm的体验者来说，其也能够在第二排获得2拳半以上的腿部空间，标配仿皮座椅虽然不算豪华，但基础舒适还是做的比较到位的。

更何况，这1.6万元的全配套装不光能带来全NAPPA真皮，还会为天幕带来电动遮阳帘、为全车带来环绕音响、为方向盘带来加热，再为座椅带来前排加热/通风/按摩与后排加热，可直接感受到的舒适度不说直接比肩C级市场定位的BBA吧，但跟30多万的豪华轿车相比还是绰绰有余的。

回头来看这次价格门槛的变化，大幅门槛下调也压缩了产品的基础成本空间，减配是势在必行的，毕竟这降价可不是1、2万，而是达到了4.4万元。具体来看，Leapmotor Pilot仍旧是标准化的，包括全速自适应巡航、全景影像以及用以支持的车道保持辅助等系统也都是标配，但由于传感硬件数量的减少，过去的并线辅助、盲区影像等配置从标配中删除了，同时取消的还有遥控泊车、智能召唤、自动变道等高阶功能，它们将会从18.98万元的606智享版开始覆盖，从这个角度来比，其实零跑C01还是比从前更便宜的。

与此同时，我们还注意到，在智能配置规格相同的情况下，零跑C01的标配续航标准还是525km，而18.98万元的车型续航则提升到了606km，这在旧款当中相当于一台20.98万元的长续航版车型。但再回头看这606智享版的配置，它还比旧款长续航版多出了底盘透视、方向盘离手检测等功能，除了更换了方向盘材质、取消座椅加热外，我们在更便宜的新款上见到的还是更多增配。

当然，由两块10.25英寸液晶屏与一块12.8英寸液晶屏组成的三屏组合还是没有改变的，而低配与其它配置的区别仅在于是否支持AR实景导航、人脸识别响应，以及后排能否直接控制多媒体，但仅仅是三屏与对应的Leapmotor OS，其在交互方式与车载应用上就已经足够丰富。而且能够保留原厂手机互联，这对于新势力来说也是个比较人性化的决定。

其它配置方面，零跑C01仍旧能够在标配固定全景天幕、无框车门、全车无钥匙进入系统以及双区空调等配置的情况下，也根据不同配置车型获得包括前排隔音玻璃、车载氛围灯、前排无线充电板等在内的功能配件。

最后来看关键的机械，零跑C01将会提供两驱与四驱的选项，525/606/717车型均搭载一台后置电动机，200kW的最大功率与360N·m的最大扭矩让它们分别能够在7.7秒/7.5秒/7.2秒内破百，而400kW、720N·m的四驱车型则将具备4.3秒的零百加速性能，而旧款中的高性能版则将以3.66秒的零百加速性能超越包括蔚来ET7在内的豪华C级纯电动车。

此外，零跑C01也是能够以最低门槛获得双叉臂与五连杆独立悬架组合的车型，即便是没有可变阻尼，零跑C01却已经能够凭借硬件的调校与刚性带来出色的轮上反馈，或许这高规格悬架还是没办法在操控上竞争30万级的宝马3系，但其有趣的路感反馈与易控的综合稳定性，却已经能够超越同价位的一众燃油车。

写在最后

零跑C01在大幅降低门槛的同时也进行了一定程度的减配，可这减配的力度丝毫不影响它整体性价比的提高，因为即便是将智能配置规格拉到旧款车的同一水准，其价格也不到19万元，而且这还是在实现了长续航的基础上所实现的，换言之，无论我们如何去综合对比零跑C01的新旧款，其性价比的显著增长都是事实。而且对于不少仅仅为了选择纯电动去降低用车成本的消费者来说，一台14.98万元的丐版车型就足以涵盖所有需求，把选择权还给消费者，零跑这样的做法无疑是会受到欢迎的。