电动车的续航焦虑，本田居然用"限制"里程来解决

国家政策的扶持、牌照限制等原因，让新能源车成为近几年持续热门的话题，也催生出不少造车新势力，而对于纯电领域，不仅有新势力去瞄准，传统车企也开始发力，越来越多的主机厂，都承诺在未来几年会让电动车的比重有大幅增加。如今电动车的吸引力，已经不像特斯拉横空出世时那么有新鲜感，买家开始理性去看待，尽管能跟牌照捆绑，但续航焦虑始终未能很好解决，很多车企都在为多跑几公里而发愁，本田偏偏用"限制"里程的方法，到底卖的什么药？

e prototype就是本田新尝试的产物，是基于之前的Urban EV概念车打造而来，虽然现在还是原型车的阶段，但从众多细节都能看出，离真正量产已经不远了，换言之完成度相当高。外形走的是复古加可爱的路线，方方正正的车身线条像是回到了八九十年代，没有夸张复杂的元素，开模、冲压的难度也不会这么高，能降低一些成本，前后双圆灯绝对是点睛之笔，几乎是完全对称的设计，真的是萌态十足，谁说电动车就一定要有一副张牙舞爪的脸庞，其实平易近人的可爱模样，消费者接受的程度可能会更高。精致小巧加上实用，就是这辆车最想表达的造车理念，从概念车的三门变为如今的五门，为的就是想更多人买账，隐藏式可伸缩的门把手足以说明，追求廉价并不是主要诉求，大可以换成常规的开门方式，但这就缺少了精致的卖点。

越来越多的大尺寸屏幕，逐渐变成了车厢内的主角，工程师和设计师都要将其重点照顾，e prototype也不能免俗地，在车内布置了五个大小不一致的屏幕，除去左右两个显示后视镜信息的小屏（取消传统后视镜不能满足一些国家的法规，例如我国），驾驶的时候至少要面对三个大屏。对于如何操作，以及量产车是否会沿用，暂时还没有具体信息，单从现时的图片上观察，似乎找不到有类似旋钮或触摸版的装置，很可能是通过触屏的方式来实现，驾驶时的分心是个值得商榷的问题。抛开这点不说，设计和材质选择都显出温馨的氛围，一点都没有廉价的气息，前排的横向空间还有贯穿式设计，空间利用会有更多可能性，虽然尺寸会比飞度略小，但电动车的空间布局，加上本田一贯较高的空间利用率，相信不会让人失望。

本田专门为e prototype 打造了电气化平台，电池由松下提供，最大续航里程在200km左右，不妨对比一下国内卖得不错的欧拉R1（310-351km），看上去是加剧了EV的续航焦虑。但本田的想法是，e prototype主要用作日常通勤，与其盲目追求高续航，反而与轻量化、低价的初衷背道而驰，本田是有意将最大里程控制在200km左右，并非将EV完全成为传统汽车的替代品，而是根据出行需求来使用，e prototype不是家庭第一辆车的选择，很有可能是第二、第三辆，精致品质也正好符合这类人的需求。日本车企对于EV的造车理念，跟自主品牌还是稍有不同，满足基本的出行需求，追求电池的耐用性和品质，还要综合考量车辆的定位、成本，虽然看起来续航里程不算抢眼，但并非毫无实际意义，它想解决的不是用车刚需。

e prototype追求的是有一定品质的前提下，尽可能降低造车的成本，同时能满足基本的市区移动，本田不是没有能力给它用上更大容量的电池，假设续航里程不止200km，可能就看不到现在这个萌态十足的精灵了，车重、成本都会相应增加，可以说当初对它的定位，才造就了有意限制续航的结果。当然，这也是一个妥协，以目前的充电条件来看，电动车出行的方便程度，要远低于燃油车，理性地结合自己的用车需求，才是更明智的做法。

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