为啥兰博基尼没有法拉利值钱？听听小乔怎么说

后来的事情大家都知道了，兰博基尼将二战后退役的军用车辆改造成拖拉机，在百业待兴的战后国家迅速打开了销路，成为了一个农用机械（拖拉机）大亨，巅峰时候一天有52台兰博基尼拖拉机销往美国。

作为一个富有的意大利商人，当然要疯狂的买跑车了，当时的兰博基尼先生拥有两台阿尔法罗密欧跑车，两台玛莎拉蒂跑车，一台奔驰SL，一台捷豹E-TYPE等等等，当然他也有台法拉利250GT。

但这台法拉利250GT却成为最令兰博基尼先生头疼的车，不仅很爱坏而且修理费用还非常高，而当兰博基尼先生找到了法拉利投诉这些问题时，得到的回答却是

“你造拖拉机很厉害，但是你永远驾驭不了一台法拉利”

令兰博基尼先生很气愤，为了争这口气，兰博基尼先生打算自己开设一间车厂，目标是制造出一台可以和法拉利齐名的跑车，更有意思的是兰博基尼最初的工厂距离法拉利总部仅仅15公里。

决定投身于汽车行业兰博基尼并不是鲁莽的，他高薪挖来一堆法拉利与玛莎拉蒂的工程师、设计师，投入巨大的资金用于奖励员工。

“只要可以设计出比法拉利多一匹马力，相对应就多一笔奖金。”

在这种奖励制度下，建厂仅半年时间，兰博基尼就在1963的10月的都灵车展中展出首部概念车350GTV。

350GTV无论在外形、动力以及编号都明显针对法拉利 250GT，前法拉利发动机设计师重新设计法拉利V12引擎，压榨出347匹的最大马力，而法拉利250GT只有两百多匹马力。

而更有趣的是，这部Lamborghini 350GT V所使用的组装零件很多都来自兰博基尼自家的农耕拖拉机。

后来兰博基尼推出了量产版的350GT，大获成功，还成功吸引了设计师甘尼迪，后来在甘尼迪的笔下诞生了Miura，Countach，Diablo等经典的兰博基尼车型。

七八十年代经济不景气，兰博基尼在1980年宣布破产，数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众旗下超级跑车品牌。

大胆夸张的设计，强劲的发动机，加上大众集团的过硬的生产保障，兰博基尼终于成为了一个可以对抗法拉利的公司！

而这一切都因为费鲁吉欧·兰博基尼那口咽不下的气，如果他老人家还在世看到这一切应该很高兴吧。